[实用新型]一种消音环的布置结构及增压器

说明书

本实用新型公开了一种消音环的布置结构及增压器，包括布置在增压器的进气管内的消音环和流量拓宽槽，消音环与流量拓宽槽沿进气管的轴线方向的距离构成消音环间隙，消音环设置在进气管上且能够沿进气管的轴向滑动，且消音环连接有用于驱动消音环滑动运动以调节消音环间隙的直线驱动机构。该消音环的布置结构，低速工况下，通过增大消音环间隙，增大喘振余量，有效地保证了增压器低速工况下的运行性能；高速工况时下，通过减小消音环间隙，继而流量拓宽槽流量开度减小甚至关闭，不仅减小了增压器的流量损失，而且能够有效地提升增压器在高速工况下的降噪性能。

技术领域

本实用新型涉及增压器技术领域，尤其涉及一种消音环的布置结构及增压器。

背景技术

随着炭排放限制要求的日益严格，增压技术成为发动机技术发展的必然选择。随着近几年增压器的压比逐渐升高，导致增压器的噪音问题成为目前生产者和使用者越来越关注的问题。

目前，解决涡轮增压器的噪声问题，最为通用的手段是采用消音环和/或流量拓宽槽。其中，消音环起到导流作用，可以使气流流场更加流畅和稳定，从而降低部分气动噪声；流量拓宽槽除了拓宽低进气流量区域的流量范围外，配合消音环使用，也可以一定程度的削弱中低频的Whoosh噪声。

现有技术中，采用消音环、流量拓宽槽一般分为以下3种方案：一种是仅采用消音环技术，在增压器进气管结构上增加消音环，在低进气流量时，此时发动机处于低负荷工况，往往会滋生非常大的Whoosh噪声；另一种是仅采用拓宽槽技术，虽然在低流量工况，使喘振线向小流量方向流动，降低了喘振的风险，且也会一定程度上降低Whoosh噪声，但在高进气流量时，此时发动机处于高负荷工况，各种高频噪声，如TCN噪声、BPF噪声及Buzz-Saw噪声都会通过拓宽槽传递出来；还有一种是同时采用消音环和流量拓宽技术，虽然拓宽了流量，降低了喘振风险、降低了Whoosh噪声，但在高流量工况，各高频噪声依然很高，如TCN噪声、BPF噪声及Buzz-Saw噪声依旧会通过拓宽槽，然后从消音环处的空隙传递出来。

综上所述，如何解决增压器的低速工况的运行性能和高速工况的降噪性能无法兼顾的问题已经成为本领域技术人员亟需解决的技术难题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种消音环的布置结构及增压器，以解决增压器的低速工况的运行性能和高速工况的降噪性能无法兼顾的问题。

为了实现上述目的，本实用新型提供了一种消音环的布置结构，包括布置在增压器的进气管内的消音环和流量拓宽槽，所述消音环与所述流量拓宽槽沿所述进气管的轴线方向的距离构成消音环间隙，所述消音环设置在所述进气管上且能够沿所述进气管的轴向滑动，且所述消音环连接有用于驱动所述消音环滑动运动以调节所述消音环间隙的直线驱动机构。

优选地，所述进气管内形成有与所述进气管的轴心同轴布置的滑套，所述消音环套设在所述滑套上且与所述滑套滑动配合。

优选地，所述滑套的顶端与所述进气管的外端面平齐连接。

优选地，所述滑套与所述进气管为一体结构。

优选地，所述直线驱动机构为丝杠机构，所述丝杠机构包括与所述进气管的轴线方向平行布置的螺杆和用于驱动所述螺杆绕其自身轴心转动的驱动组件；所述螺杆与所述消音环螺纹配合，所述螺杆转动能够带动所述消音环沿所述进气管的轴向运动。

优选地，所述螺杆的数量为多个，且沿所述进气管的周向均匀排布。

优选地，所述驱动组件包括与所述螺杆同轴布置的齿轮、与所述进气管的轴线同轴布置的齿圈和用于驱动所述齿圈转动的电机，所述齿轮与所述齿圈啮合。

优选地，所述齿圈与所述电机通过皮带传动连接。

优选地，所述进气管的进气入口处还设置有流量传感器，所述流量传感器和所述电机均与电控单元信号连接。