[实用新型]船用蒸发气再液化系统

说明书

本实用新型提供一种船用蒸发气再液化系统，涉及蒸发气再液化技术领域，用于解决船用蒸发气再液化系统的能耗较高的技术问题。该船用蒸发气再液化系统包括多个储罐和多个制冷机，储罐内容置有低温液体，储罐内的低温液体的液面的上方区域为气相空间；各储罐的正上方区域分别对应设置有至少一个制冷机，且各储罐内低温液体的液面高度低于对应的制冷机的高度；各储罐内的气相空间分别与对应的制冷机的冷凝腔通过连通管连通，气相空间内的蒸发气可以通过连通管进入冷凝腔，冷凝腔内的再液化液体可以通过连通管流入气相空间，再液化液体为蒸发气液化后形成的液体。本实用新型提供的船用蒸发气再液化系统用于降低能耗。

技术领域

本实用新型涉及蒸发气再液化技术领域，尤其涉及一种船用蒸发气再液化系统。

背景技术

在液化天然气、液化石油气等低温液体的船舶运输过程中，通常将低温液体保存在储罐内。由于储罐与外界不可避免的热量传递，储罐内的低温液体会蒸发产生蒸发气。随着储罐内蒸发气的增多，储罐内压力变大，会影响储罐的安全性，因此需要将蒸发气再次液化为低温液体，从而降低储罐内的压力。

常见的船用蒸发气再液化系统包括储罐、制冷机以及压力泵等动力装置，储罐与制冷机通过管道连接，储罐内的蒸发气在压力泵的作用下进入制冷机内，制冷机将蒸发气再次液化为低温液体，低温液体在压力泵的作用流回储罐。经过上述过程，实现了储罐内蒸发气的再液化，降低了储罐内的压力，保证了储罐的安全性。

然而，上述船用蒸发气再液化系统的能耗较高。

实用新型内容

鉴于上述问题，本实用新型实施例提供一种船用蒸发气再液化系统，用于降低船用蒸发气再液化系统的能耗。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

本实用新型实施例提供一种船用蒸发气再液化系统，其中，所述船用蒸发气再液化系统包括多个储罐和多个制冷机，所述储罐内容置有低温液体，所述储罐内的所述低温液体的液面的上方区域为气相空间；各所述储罐的正上方区域分别对应设置有至少一个所述制冷机，且各所述储罐内所述低温液体的液面高度低于对应的所述制冷机的高度；各所述储罐内的所述气相空间分别与对应的所述制冷机的冷凝腔通过连通管连通，所述气相空间内的蒸发气可以通过所述连通管进入所述冷凝腔，所述冷凝腔内的再液化液体可以通过所述连通管流入所述气相空间，所述再液化液体为所述蒸发气液化后形成的液体。

本实用新型实施例提供的船用蒸发气再液化系统具有如下优点：

本实用新型实施例提供的船用蒸发气再液化系统包括多个储罐，每个储罐的正上方区域分别对应设置有至少一个制冷机，这样设置，使得制冷机不再集中于船上的一处区域，而是分布式的处于各个储罐的正上方区域，缩短了制冷机与储罐之间的连通管的长度，从而减小了蒸发气以及蒸发气液化后形成的再液化液体在连通管中流动时吸收外界的热量，进而降低了制冷机的制冷量，降低了船用蒸发气再液化系统的能耗。并且，制冷机的高度高于储罐内低温液体的液面高度，储罐内低温液体的上方区域形成气相空间，气相空间与制冷机的冷凝腔通过连通管连通。使得气相空间内的蒸发气可以在气相空间与冷凝腔之间的压力差作用下进入冷凝腔内，冷凝腔内的再液化液体可以在重力的作用下进入气相空间。这样设置，无需使用压力泵等额外的动力装置来推动蒸发气与再液化液体的流动，从而省去了动力装置工作的能耗，进一步降低了船用蒸发气再液化系统的能耗。

如上所述的船用蒸发气再液化系统，其中，所述连通管为具有保温绝热功能的管道。

如上所述的船用蒸发气再液化系统，其中，所述连通管为直管，且所述连通管沿竖直方向设置。

如上所述的船用蒸发气再液化系统，其中，所述连通管为直管，且所述连通管沿与竖直方向呈一定夹角设置。

如上所述的船用蒸发气再液化系统，其中，当所述再液化液体通过所述连通管流入所述气相空间时，所述再液化液体占所述连通管的横截面的比例小于或等于50％。