[实用新型]一种不等厚客车板簧总成

说明书

本实用新型涉及一种不等厚客车板簧总成，客车板簧总成为热轧扁钢弹簧片、第一卡箍板、第二卡箍板和卷耳，热轧扁钢弹簧片为若干片为不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型，其中心部安装有中心螺栓；第一卡箍板通过卡箍锁紧螺栓固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，且第一卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第一侧衬垫；第二卡箍板通过卡箍铆钉固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，位于第一卡箍板的外侧；第二卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第二侧衬垫；卷耳设在热轧扁钢弹簧片两端。该装置采用不等厚结构，使得热轧扁钢弹簧片的应力分布更均匀，使相邻簧片之间的力能更好分配，满足适应性需求。

技术领域

本实用新型涉及客车板簧领域，具体涉及一种不等厚客车板簧总成。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架弹性元件的一种重要形式，具有结构简单、工艺流程短、开发难度相对较低等优点，在客车领域应用广泛。钢板弹簧的材料利用率仅为65~85%，同时弹簧钢密度大，导致汽车钢板弹簧普遍质重；同时弹簧钢疲劳强度极限仅是其抗拉强度的30~50%，导致钢板弹簧疲劳寿命较低。汽车钢板弹簧在使用过程中主要作用是缓冲、减震、储能、联接、导向及传递力和力矩等，大量应用在各种卡车、客车、专用车上。作为悬架系统中的弹性元件使用，其传递作用在车轮和车架之间的一切力和力矩，缓和由于路面不平而引起的冲击载荷，并实现车辆导向，保证车辆正常行驶。但是传统的钢板弹簧抗疲劳性、抗折弯性较差，各部分应力较不平均，易造成簧片损坏。

发明内容

针对上述存在不足，本实用新型提供一种不等厚客车板簧总成，采用不等厚结构，使得热轧扁钢弹簧片的应力分布更均匀，使相邻簧片之间的力能更好分配，设计上也更加美观、合理，满足适应性需求。为此，本实用新型提供如下技术方案：

一种不等厚客车板簧总成，包括客车板簧总成，所述的客车板簧总成为热轧扁钢弹簧片、第一卡箍板、第二卡箍板和卷耳，所述的热轧扁钢弹簧片为若干片为不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型，其中心部安装有中心螺栓；所述的第一卡箍板通过卡箍锁紧螺栓固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，且第一卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第一侧衬垫；所述的第二卡箍板通过卡箍铆钉固定安装在热轧扁钢弹簧片两侧，位于第一卡箍板的外侧；所述的第二卡箍板与热轧扁钢弹簧片之间卡接有第二侧衬垫；所述的卷耳设在热轧扁钢弹簧片两端。

上述的，所述的热轧扁钢弹簧片为十一片不等厚度高应力热轧扁钢簧片加工成型。

上述的，所述的热轧扁钢弹簧片中的相邻不等厚度高应力热轧扁钢簧片的长度依次缩减，呈“倒三角形状”。

上述的，所述的卷耳上设有卷耳衬套。

上述的，所述的卷耳衬套包覆所述的卷耳。

上述的，所述的第一卡箍板上设有减震垫。

本实用新型合理新颖，取得以下有益效果：

提供了一种不等厚客车板簧总成，采用不等厚结构，使得高应力热轧扁钢簧片的应力分布更均匀，第一卡箍板具有减震缓震作用，使相邻簧片之间的力能更好分配，设计上也更加美观、合理，满足适应性需求，卡箍配备卡箍锁紧螺栓等方面的改进，使得产品与整车配合更稳定，更合理，也更安全，板簧总成寿命稳定保持在12万次以上，并满足6000公里可靠性道路试验无故障要求。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例的客车板簧总成的正视图；

图2是本实用新型实施例的客车板簧总成的俯视图；

附图标号：