[实用新型]一种冲压型后副车架

说明书

本实用新型公开的属于钢制底盘结构件设计技术领域，具体为一种冲压型后副车架，所述后副车架本体的前端固定设置有前横梁，所述前横梁的前端均固定安装有前横梁外板，所述前横梁外板的左右两侧底部均固定设置有下拉杆安装点，该种新型后副车架，下拉杆横向刚度高，下拉杆支架与前横梁一体冲压，下拉杆横向受力直接通过前横梁的型面传导，副车架下拉杆安装点横向刚度高，副车架重量轻，成本低，副车架前横梁采用冲压件拼焊结构，相较与液压管梁零件成本低，冲压件结构，不存在管梁件的“各处截面相等”的要求，能随意调整横梁截面，扩大前横梁包络，在同样保证副车架整体性能的情况下，副车架的重量能大幅降低，进一步降低副车架的制造成本。

技术领域

本实用新型公开的属于钢制底盘结构件设计技术领域，具体为一种冲压型后副车架。

背景技术

汽车底盘部分的副车架是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。在车辆总装时，悬挂部分的的拉杆、稳定杆、转向机、悬置等可以先组装在副车架上，构成一个车桥总成，然后再将这个总成一同安装到车身上。

现有的副车架结构，前横梁采用液压管梁结构，下拉杆安装支架采用两片冲压件拼接焊接组成。下拉杆横向刚度低，副车架在设计时，拉杆的横向刚度尤为重要，上述结构下拉杆安装点横向刚度通过支架加载在前管梁上，前管梁两端要与前车身套管搭接，造成管梁走势扭曲，使拉杆的横向刚度偏低。副车架重量超重，成本升高，副车架结构前管梁的直径尺寸受前车身套管限制，为满足下拉杆横向刚度要求，前管梁的厚度要适当增加，使副车架重量上升，制造成本增加。且前管梁为液压件，成本较冲压结构件也比较高。

实用新型内容

本部分的目的在于概述本实用新型的实施方式的一些方面以及简要介绍一些较佳实施方式。在本部分以及本申请的说明书摘要和实用新型名称中可能会做些简化或省略以避免使本部分、说明书摘要和实用新型名称的目的模糊，而这种简化或省略不能用于限制本实用新型的范围。

鉴于现有的下拉杆横向刚度低且副车架重量超重，成本升高的情况，需要提高下拉杆横向刚度，提升后副车架的稳定性，需要减轻副车架的重量，从而减少成本，所以提出了本实用新型。

为解决上述技术问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了如下技术方案：一种冲压型后副车架，包括前横梁外板、前横梁内板、下拉杆安装点、前车身安装点套管、纵管梁、后车身安装点套管、后横梁、前横梁、卡块和后副车架本体，其特征在于：所述后副车架本体的前端固定设置有前横梁，所述前横梁的前端均固定安装有前横梁外板，所述前横梁外板的左右两侧底部均固定设置有下拉杆安装点，所述前横梁的后端固定安装有前横梁内板，所述后副车架本体的左右两侧顶部均固定设置有纵管梁，所述纵管梁的前端固定焊接有前车身安装点套管，所述纵管梁的后端固定焊接有后车身安装点套管，所述后副车架本体的后端固定设置有后横梁，所述后副车架本体的左右两侧均设置有卡块。

优选的，所述前横梁外板、前横梁内板和前横梁的顶部均为弧形，所述前横梁外板和前横梁内板均通过螺丝固定安装于前横梁的前后两端。

优选的，所述卡块的凹槽内固定焊接有纵管梁，所述卡块的凹槽与纵管梁相匹配，所述纵管梁固定设置于后横梁和前横梁的顶部。

优选的，所述纵管梁、下拉杆安装点、前车身安装点套管、后车身安装点套管和卡块均设置有两个，所述纵管梁为弯型管，所述前车身安装点套管和后车身安装点套管为圆柱型套筒。

优选的，所述前车身安装点套管和后车身安装点套管分别与前车身和后车身相匹配。

优选的，所述后副车架本体的前端固定设置有一个凸起块。