[实用新型]一种快开式侧帘厢车用底部导轨型材

说明书

本实用新型公开了一种快开式侧帘厢车用底部导轨型材，包括侧面立柱和车架底板；侧面立柱：其个数为两个，侧面立柱的底端均设有底部滑轮组，底部滑轮组的内部均通过销轴转动连接有两个彼此错位的滚轮；车架底板：其左右侧面均设有车架边梁，车架边梁外侧面的导轨与边梁铆接点处均通过铆钉铆接有底部导轨，底部导轨上表面的导轨螺栓连接点处均通过螺栓螺纹连接有连接板；该快开式侧帘厢车用底部导轨型材，可以保证滑动时的受力稳定性，从而保证侧面帘布与侧面立柱的快速稳定开启，比传统使用搭扣结构的侧帘结构开启时间大大减少，且相比碳钢导轨可大大减轻整车重量。

技术领域

本实用新型涉及半挂车技术领域，具体为一种快开式侧帘厢车用底部导轨型材。

背景技术

半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，在半挂车上需要安装侧帘来配合货物收纳工作，随着国家对环保要求的不断提高，近年来，帘布车市场快速的发展，国内侧帘车行业整体技术水平较国外还有很大差距，国内市场现用的上装导轨以碳钢结构为主，国外市场以铝合金导轨居多，国内侧帘车多使用传统的搭扣结构，开启帘布需解除搭扣，开启速度相对较慢，因此，为了解决上述问题，我们设计出了一种快开式侧帘厢车用底部导轨型材。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有的缺陷，提供一种快开式侧帘厢车用底部导轨型材，可以保证滑动时的受力稳定性，从而保证侧面帘布与侧面立柱的快速稳定开启，比传统使用搭扣结构的侧帘结构开启时间大大减少，且相比碳钢导轨可大大减轻整车重量，可以有效解决背景技术中的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种快开式侧帘厢车用底部导轨型材，包括侧面立柱和车架底板；

侧面立柱：其个数为两个，侧面立柱的底端均设有底部滑轮组，底部滑轮组的内部均通过销轴转动连接有两个彼此错位的滚轮；

车架底板：其左右侧面均设有车架边梁，车架边梁外侧面的导轨与边梁铆接点处均通过铆钉铆接有底部导轨，底部导轨上表面的导轨螺栓连接点处均通过螺栓螺纹连接有连接板，可以保证滑动时的受力稳定性，从而保证侧面帘布与侧面立柱的快速稳定开启，比传统使用搭扣结构的侧帘结构开启时间大大减少，且相比碳钢导轨可大大减轻整车重量。

进一步的，所述底部导轨为铝合金底部导轨，底部导轨不同截面的侧壁厚度不同，相比碳钢导轨可大大减轻整车重量。

进一步的，所述底部导轨的内侧壁的连接点处设有V型槽，能够方便钻孔及定位。

进一步的，所述底部导轨的顶部设有螺栓连接槽，方便底部导轨的顶部与车架连接。

进一步的，所述滚轮与底部导轨内部设置的滚轮滑槽滑动连接，可以保证侧面立柱滑动顺畅。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本快开式侧帘厢车用底部导轨型材，具有以下好处：

1、将底部导轨通过铆钉铆接在车架边梁外侧面的导轨与边梁铆接点处，随后再通过螺栓将连接板固定在底部导轨上，方便底部导轨的顶部与车架连接，滚轮与底部导轨内部设置的滚轮滑槽滑动连接，可以保证侧面立柱滑动顺畅，底部导轨的内侧壁的连接点处设置的V 型槽能够方便钻孔及定位。

2、根据受力大小和位置的不同，底部导轨的不同侧壁弧度也不同，能够保证滑动时的受力稳定性，从而保证侧面帘布与侧面立柱的快速稳定开启，比传统使用搭扣结构的侧帘结构开启时间大大减少，且铝合金材质相比碳钢导轨可大大减轻整车重量。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处放大结构示意图。