[实用新型]一种矿用车后钢板弹簧

说明书

本实用新型公开了一种矿用车后钢板弹簧，包括板簧，所述板簧包括第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第五板簧、第六板簧、第七板簧、第八板簧、第九板簧、第十板簧、第十一板簧、第十二板簧和第十三板簧，所述第一板簧至第四板簧为长板簧，所述第五板簧与所述第六板簧为中板簧，从所述第七板簧至第十三板簧长度逐渐减小，所述第一板簧至第十三板簧从上往下依次叠合设置，所述第一板簧至所述第十三板簧的中部设置有中心螺栓和中心螺母。本实用新型的板簧端部采用轧制切角工艺，使板簧受力均匀，增加了弹性，特别是板簧端部采用压筋槽结构，防止了板簧两端错位，使板簧受力更均匀，板簧强度更好，提高使用寿命的同时，承载能力强。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件领域，特别是一种矿用车后钢板弹簧。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架中应用最广泛的一种弹性元件，它是由若干片等宽但不等长(厚度可以相等，也可以不相等)的合金弹簧片组合而成的一根近似等强度的弹性梁。当钢板弹簧安装在汽车悬架中，所承受的垂直载荷为正向时，各弹簧片都受力变形，有向上拱弯的趋势。钢板弹簧是由若干不等长的弹簧叶片叠加在一起组合成一组高强度的弹性梁，主要功能是传递作用于车架与车身支架之间各个方向的力及力矩，缓解因路面不平及不同载荷情况下由轮胎传递给车身的冲击载荷，起缓冲、减震、导向及传力的作用。特别是宽体矿用车后板簧，单架后板簧的设计承载负荷几倍于一般车辆的承载负荷，在一定程度上，可以说板簧的承载能力和使用寿命直接影响着汽车的整体质量与性能。

目前矿用车典型的前后钢板弹簧结构中，板簧的两端大多为四方垂直结构，且大多都设置一个卡箍，其结构以其工艺简单、设计方法成熟、通用性强等特点，被多数汽车厂家采用。然而，其机械强度较低，使用寿命较短。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术板簧两端无固定槽的缺点，提供一种矿用车后钢板弹簧。

本实用新型的目的通过以下技术方案来实现：一种矿用车后钢板弹簧，包括板簧，所述板簧包括第一板簧、第二板簧、第三板簧、第四板簧、第五板簧、第六板簧、第七板簧、第八板簧、第九板簧、第十板簧、第十一板簧、第十二板簧和第十三板簧，第一板簧至第四板簧为长板簧，第五板簧与第六板簧为中板簧，所述第七板簧至第十三板簧的长度逐渐减小，第一板簧至第十三板簧从上往下依次叠合设置，第一板簧至第十三板簧的中部设置有中心螺栓和中心螺母，中心螺栓穿过第一板簧至第十三板簧的中部并与中心螺母将板簧固定，第一板簧至第十三板簧的两端设置有压槽，其中第七板簧至第十一板簧压槽开口的两侧轧制有切头。

更进一步的技术方案是，第一板簧上以中心螺母为中心对称设置有定位孔，定位孔靠近压槽侧，板簧以中心螺母为中心对称设置有多个扎紧装置，扎紧装置将板簧固定在同一平面。

更进一步的技术方案是，扎紧装置包括卡箍片、压杆、卡箍铆钉和固定螺丝，板簧套在卡箍片内，且压杆穿过卡箍片将板簧固定在内，压杆的两端设置有螺纹，固定螺丝通过压杆两端的螺纹将板簧压紧在卡箍片内，卡箍铆钉穿过卡箍片底部与第九板簧和第十板簧固定连接。

更进一步的技术方案是，多个扎紧装置位于中心螺栓的两侧最少为两个，扎紧装置之间设置有连杆，连杆的两端通过销轴与扎紧装置上的卡箍片进行铰接。

更进一步的技术方案是，定位孔内安装有固定销，固定销与定位孔通过插销连接。

更进一步的技术方案是，压杆为多边形柱体，多边形柱体至少有一面与第一板簧接触。

本实用新型具有以下优点：

本实用新型的板簧端部采用轧制切角工艺，使板簧受力均匀，减少摩擦，改善了应力分布，增加了弹性，特别是板簧端部采用压筋槽结构，防止了板簧两端错位，使板簧受力更均匀，板簧强度更好，提高使用寿命的同时，承载能力强。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图

图2为本实用新型扎紧装置结构示意图