[实用新型]一种组合型多角度防撞防车辆侧翻桥梁护栏

说明书

本实用新型涉及道路交通安全设施技术领域，且公开了一种组合型多角度防撞防车辆侧翻桥梁护栏，包括混凝土基座，所述混凝土基座的底部内壁固定安装有防撞缓冲板，所述防撞缓冲板的底部左侧活动连接有缓冲板固定螺栓，所述防撞缓冲板的左侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定安装有垫板，所述混凝土基座的底部固定连接有桥面，考虑到多种车辆撞击的形式，当小型汽车垂直撞击或者以一定的角度撞击桥梁护栏，汽车的前端或尾端先接触到混凝土基座，混凝土基座上的缓冲挡板和缓冲弹簧会给与汽车一个缓冲作用，如若车辆冲击力过大沿护栏向上爬升或者侧翻，槽型混凝土基座可以抑制车辆沿护栏爬升或侧翻。

技术领域

本实用新型涉及道路交通安全设施技术领域，具体为一种组合型多角度防撞防车辆侧翻桥梁护栏。

背景技术

桥梁护栏主要用于公路桥侧防护，防止失控车辆越出桥外，具有使车辆不能穿越、下穿、翻越桥梁以及美化桥梁建筑的功能。

目前高速公路桥梁上所采用的护栏形式有混凝土护栏，金属梁柱式护栏，组合式护栏。混凝土为刚性护栏，受碰撞后基本不发生变形。金属梁柱式护栏为半刚性护栏，具有较好的变形能力，能吸收大量撞击能量。组合型护栏常见的型式是下部钢筋混凝土基座加上部一根金属横梁。现有的防撞桥梁护栏设计要么只能单一的具有缓冲作用，要么只是有保护车辆的作用，但是交通事故导致的伤亡事件主要原因时车辆失控侧翻或者是车辆翻出桥外。现有设计均不能根据车辆撞击护栏时，护栏受力大小的分布来有效地进行缓冲防撞设计。也不能根据车辆撞击护栏后的运动轨迹来有效的限制车辆的位移。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种组合型多角度防撞防车辆侧翻桥梁护栏，具备防撞缓冲性能好的优点，解决了车辆在撞击护栏时由于惯性力的作用沿着桥梁护栏爬升造成的车辆侧翻或者是车辆翻出桥外等严重伤亡事故的问题。

(二)技术方案

为实现上述防撞缓冲性能好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种组合型多角度防撞防车辆侧翻桥梁护栏，包括混凝土基座，所述混凝土基座的底部内壁固定安装有防撞缓冲板，所述防撞缓冲板的底部左侧活动连接有缓冲板固定螺栓，所述防撞缓冲板的左侧固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底部固定安装有垫板，所述混凝土基座的底部固定连接有桥面，所述混凝土基座的顶部内壁活动连接有螺栓，所述螺栓的顶部外壁活动连接有立柱，所述立柱的顶部与底部均活动连接有栏杆螺栓，两个所述栏杆螺栓的外壁均固定安装有缓冲块，两个缓冲块的右侧均固定安装有横梁，所述立柱与两个横梁分别通过两个缓冲块固定连接，位于横梁和立柱之间的多个缓冲块可以大量地吸收碰撞载荷，形成良好的缓冲效果，所述横梁的底部固定安装有托架；

所述横梁的右侧固定安装有连接套管，所述连接套管的内壁活动连接有连接螺栓。

优选的，所述混凝土基座为侧向开口的槽型混凝土基座，混凝土基座的开口为面向桥面的一侧，混凝土基座背向桥面一侧的侧板为有一定角度倾斜的斜侧板，倾斜方向面向桥面方向，槽型的设计让车辆发生事故撞击到护栏时混凝土基座槽型的空箱能够包裹车辆的前端或者尾端，限制车辆进一步的位移，防止车辆沿护栏向上爬升。

优选的，所述防撞缓冲板沿混凝土基座延伸方向布置，防撞缓冲板的底部与混凝土基座的底板顶部固定连接，顶部位于混凝土基座顶板下部且不与混凝土基座顶板连接，防撞缓冲板背向桥面的一侧与缓冲弹簧的右侧固定连接，缓冲弹簧的底部与垫板的顶部固定连接，防撞缓冲板由于只有下端固定在混凝土基座底板上，自由度比较大，在发生撞击时有一定幅度的变形来应对冲击力，所以有很好的缓冲作用。

优选的，所述混凝土基座外侧板背向桥面方向的一侧的倾角为六十度到八十五度，混凝土基座外侧板面向桥面方向的一侧倾角为八十度到九十度，外侧板厚度呈下厚上窄的线性变化，夹角使得缓冲弹簧传递给混凝土基座底板的力被分解为一个竖直向下的压力和一个与桥面平行，方向指向桥面外的对护栏的推力，竖直向下的压力会增强混凝土基座的抗冲击性，对护栏的推力也比传统护栏受到的推力小很多。