[实用新型]阻尼铰链及车辆

说明书

本申请公开了一种阻尼铰链及车辆，该阻尼铰链包括铰链活动页、连接轴和阻尼机构，铰链活动页通过阻尼机构可转动地套设在连接轴上；阻尼机构包括第一摩擦片组件、弹性件和第二摩擦片组件，第一摩擦片组件和第二摩擦片组件均与铰链活动页连接，弹性件位于第一摩擦片组件和第二摩擦片组件之间，弹性件被配置为：施力于第一摩擦片组件和第二摩擦片组件，以使第一摩擦片组件和第二摩擦片组件为铰链活动页提供转动阻力。本申请公开的阻尼铰链能够实现车门开关过程中车门本体在任意位置悬停，满足客户在不同情况下的车门开度需求。

技术领域

本申请涉及汽车技术领域，具体涉及一种阻尼铰链及车辆。

背景技术

车门铰链是车门的重要零件，用于连接车门本体和车身，它能够实现车门的开启和关闭，方便驾驶员和乘客的进出。

目前常用的车门铰链主要有分体式合页铰链和一体式门铰链。分体式合页铰链包括固定在车身侧的铰链底座和固定在车门端的铰链活动页，二者通过销轴连接，车门可以绕销轴的轴线转动。这一类铰链通常与车门限位器配合使用，使车门在开关过程中能够停在设定位置。一体式门铰链则是将限位结构集成在车门铰链上，不同位置的限位结构能够在车门开关过程中对几个设定位置进行限位。

然而以上两种车门铰链在使用过程中，只能根据车门限位器所设定的个别限位角度使车门保持在某几个设定位置。而对于目前日益紧张的停车间距以及不同用户的身高和体型而言，上述车门铰链无法完全满足用户在不同场景下的的车门开度需求。

实用新型内容

有鉴于此，本申请提供了一种阻尼铰链及车辆，能够实现车门开关过程中车门本体在任意位置悬停，满足客户在不同情况下的车门开度需求。

本申请具体采用如下技术方案：

本申请一方面提供了一种阻尼铰链，所述阻尼铰链包括铰链活动页、连接轴和阻尼机构，所述铰链活动页通过所述阻尼机构可转动地套设在所述连接轴上；

所述阻尼机构包括第一摩擦片组件、弹性件和第二摩擦片组件，所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件均与所述铰链活动页连接，所述弹性件位于所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件之间，所述弹性件被配置为：

施力于所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件，以使所述第一摩擦片组件和所述第二摩擦片组件为所述铰链活动页提供转动阻力。

优选地，所述第一摩擦片组件包括第一主动摩擦片和第一从动摩擦片，所述第一主动摩擦片和所述第一从动摩擦片交替布置，所述第一主动摩擦片与所述铰链活动页固定连接，所述第一从动摩擦片与所述连接轴固定连接，所述第一主动摩擦片和所述第一从动摩擦片中的一个适于在所述弹性件的压力作用下与二者中的另一个相抵靠；

所述第二摩擦片组件包括第二主动摩擦片和第二从动摩擦片，所述第二主动摩擦片和所述第二从动摩擦片交替布置，所述第二主动摩擦片与所述铰链活动页固定连接，所述第二从动摩擦片与所述连接轴固定连接，所述第二主动摩擦片和所述第二从动摩擦片中的一个适于在所述弹性件的压力作用下与二者中的另一个相抵靠。

优选地，所述铰链活动页具有第一装配过孔；

所述连接轴穿过所述第一装配过孔；

所述第一主动摩擦片和所述第二主动摩擦片可转动地套设在所述连接轴上，并连接到所述第一装配过孔的内壁。

优选地，所述第一装配过孔具有第一内花键；

所述第一主动摩擦片和所述第二主动摩擦片均具有第一外花键，所述第一外花键与所述第一内花键相配合。

优选地，所述第一从动摩擦片和所述第二从动摩擦片均套设在所述连接轴上；

所述连接轴具有第二外花键；