[实用新型]集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线

说明书

本实用新型公开了一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，包括机架，所述机架的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括与四组滚筒组件一一对应的永磁同步电机，每部永磁同步电机分别对应一台变频器；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括能量回馈单元；所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括控制单元和用于放置在机架上的尾气检测装置。本实用新型不仅减少了热量的排放和耗电量，而且减少了对电网的干扰，同时还可以覆盖四驱车和两驱车的检测，涵盖了汽车安全的主要关键项制动性能的指标检验。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排放检测平台。

背景技术

现有的汽车排放检测平台存在以下缺陷：

（一）平台本身耗能大，不利于环保，与“排放检测”的初衷相矛盾。排放量控制的目的是保护环境。然而，现有的社会汽车检测线多利用由电网供电产生磁场涡流吸收汽车工况法输出功率的电涡流测功机进行检测。电涡流测功机的基本原理是汽车依据法规要求的典型工况运行，将汽车工况运行输出的动能驱动转子在磁场中切割磁力线产生反电动势阻滞车轮转动形成涡流转化为热能散发到空气中，汽车输出的动能不能回收而以热量释放到大气中，增加温室效应，不利于环境保护。同时，转换过程中定子亦需吸收电网的电流励磁而耗费电能，间接造成发电量增高，提高了煤炭的燃烧量，亦不利于环保。

（二）电涡流机的感抗无功功率也会对电网造成干扰。

（三）现有的排放检测平台采用单轴测功机，只能检测两驱车，无法检测四驱车。

实用新型内容

本实用新型提出了一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，其目的是：（1）减少热量排放和耗电量；（2）减少对电网的干扰；（3）覆盖四驱车和两驱车的检测，扩宽应用范围。

本实用新型技术方案如下：

一种集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线，包括机架，所述机架的顶部放置有四组与汽车车轮一一对应的滚筒组件；

所述滚筒组件包括分别与车轮接触的第一滚筒和第二滚筒；第一滚筒和第二滚筒的轴线均为左右走向、且位置固定；所述第一滚筒与所对应的第二滚筒传动连接；

所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括与四组滚筒组件一一对应的永磁同步电机，每部永磁同步电机分别对应一台变频器；

所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括能量回馈单元；所述变频器的交流输出端与所述永磁同步电机相连接，四台变频器的交流输入端均与电源输入端相连接，四台变频器的直流母线端均通过公共直流母线与能量回馈单元的直流输入端相连接；

所述能量回馈单元的交流回馈输出端通过回馈电抗器与电源输入端相连接，所述能量回馈单元的相序检测端与电网输入端相连接；

所述电网输入端还用于为所述电源输入端供电；

所述集成汽车制动性能检验的回收发电式全车型环检检测线还包括控制单元和用于放置在机架上的尾气检测装置；

所述控制单元与各变频器分别相连接，用于通过变频器控制永磁同步电机工作；

所述尾气检测装置的探头用于放置在车辆的排气管中进行检测；所述尾气检测装置的输出端与所述控制单元通讯连接。

作为本检测线的进一步改进：所述尾气检测装置包括针对汽油机车辆的尾气分析仪和针对柴油机车辆的烟度计。

作为本检测线的进一步改进：所述尾气检测装置的输出端通过RS232方式与所述控制单元通讯连接。

作为本检测线的进一步改进：所述电网输入端与所述电源输入端之间还设有抗扰装置。