[实用新型]一种汽车推力杆橡胶接头球芯轴

说明书

本实用新型提供了一种汽车推力杆橡胶接头球芯轴，其包括球芯轴本体；所述球芯轴本体包括芯轴基部、第一芯轴连接部及第二芯轴连接部；第一芯轴连接部上匹配设有第一芯轴连接孔；第二芯轴连接部上匹配设有第二芯轴连接孔；芯轴基部为球形空心结构即内部中心为中空结构，其纵向一侧中部沿径向匹配设有第一安装孔，纵向另一侧中部沿径向匹配设有第二安装孔；第一安装孔与第二安装孔均贯通至芯轴基部的空心内腔；第一安装孔与第二安装孔均可拆卸式匹配安装有堵塞。本实用新型通过结构轻量化设计，即降低了制造成本，又使装配更加轻巧便利，还降低了工人疲劳强度，提高了装配效率和安全性，同时也减轻了整车重量，降低了车辆油耗，适于推广与应用。

技术领域

本实用新型涉及车辆零配件制造技术领域，具体涉及一种汽车推力杆橡胶接头球芯轴。

背景技术

载重汽车悬架推力杆主要用于导向和传力，在汽车运动中承受较大的推、拉力和扭摆力，这就要求其连接支撑部位具有足够的抗拉、压、扭转和斜摆的能力。

目前推力杆接头，主要有锻件球芯轴、前后档圈、硫化橡胶衬套和卡环组成；橡胶衬套硫化在球芯轴上，橡胶体硫化粘结于金属球芯和金属外套之间。

原有的球芯轴为采用40Cr钢锻造成型的实心结构，其杨氏模量为2.10E+05Mpa，泊松比为0.3，密度为7.80E-09T/m³，屈服强度为785Mpa，抗拉强度为980Mpa，毛坯重量为1.90Kg，零件重量1.77Kg。如图5、6所示，原有的球芯轴包括芯轴基部01以及分别对称匹配连接于该芯轴基部01左右两侧端的第一芯轴连接部02和第二芯轴连接部03；该芯轴基部01为球形实心结构，该第一芯轴连接部02和第二芯轴连接部03上分别匹配设有可供锁固螺栓用的第一芯轴连接孔021和第二芯轴连接孔031；这种结构设计的球芯轴通常中部粗大，两端细小，中部芯轴基部01采用实心结构，即浪费材料，又笨重，在大批量的组装时不够轻便，增高了工人的疲劳强度，降低了组装效率，同时由于零件重量较重，装配时若不小心落下的话，会砸伤工人和砸伤周围其他产品等，给工人及周围产品造成一定安全隐患；同时，这种结构设计的球芯轴还增加了整个汽车推力杆橡胶接头总成的重量，并相应增加了整车的重量，增加了汽车的燃油消耗。

综上所述，有必要对现有技术作进一步改进。

发明内容

针对上述背景技术中存在的问题,本实用新型提出了一种结构设计简单、合理,通过结构轻量化设计，即降低了制造成本，又使装配更加轻巧便利，还降低了工人疲劳强度，提高了装配效率和安全性，同时也减轻了整车重量，降低了车辆油耗的汽车推力杆橡胶接头球芯轴。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种汽车推力杆橡胶接头球芯轴，包括球芯轴本体；所述球芯轴本体包括芯轴基部、匹配连接于所述芯轴基部横向一端的第一芯轴连接部及匹配连接于所述芯轴基部横向另一端的第二芯轴连接部；所述第一芯轴连接部上匹配设有第一芯轴连接孔；所述第二芯轴连接部上匹配设有第二芯轴连接孔；所述芯轴基部为球形空心结构即内部中心为中空结构，其纵向一侧匹配设有第一安装孔，纵向另一侧匹配设有第二安装孔；所述第一安装孔与第二安装孔均贯通至所述芯轴基部的空心内腔；所述第一安装孔与第二安装孔均可拆卸式匹配安装有堵塞。

优选的，所述球芯轴本体为一体成型结构。

优选的，所述球芯轴本体是采用QTD900-8球墨铸铁一体铸造成型。

优选的，所述第一安装孔沿所述芯轴基部纵向一侧中部径向开设，所述第二安装孔沿所述芯轴基部纵向另一侧中部径向开设；所述第一安装孔与第二安装孔成相对设置且中心同轴。

优选的，所述堵塞是采用碗形塞。

优选的，所述第一芯轴连接部的另一端端部为半圆形弧面结构。

优选的，所述第一芯轴连接部的另一端端部也为半圆形弧面结构。

采用上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：