[实用新型]一种用于EMT变速箱的变速装置

说明书

本实用新型公开了一种用于EMT变速箱的变速装置，包括发动机、电磁离合器、柔性减震部件、变速箱和循环加润部件，发动机右端固定连接有发动机输出轴，发动机输出轴右端安装有电磁离合器，电磁离合器右端设有中间轴，凸出块左右均设有橡胶垫，且凸出块上方通过拉力弹簧与外套环相连接，导流口上方为圆锥开口状，且内表面设有滤网，注油口上方设有旋钮式阀盖，且致密层为倾斜状，能够减缓两边颤动，降低由发动机与变速齿轮在刚开始工作带来的震动冲击，使发动机的工作平稳的传动至车体，减缓车体起步时由发动机运转带来的冲击震动，还可以对变速箱内的齿轮圆轴进行不间断的润滑，同时，内部通过浮子可方便快捷的确定变速箱内是否需要添加润滑油液。

技术领域

本实用新型涉及变速箱相关技术领域，具体为一种用于EMT变速箱的变速装置。

背景技术

AMT是没有离合器的自动变速器，但是AMT可以按驾驶员意愿自行选择挡位，是通过液体来传递动力的，存在少量的动力损失，不能作大马力的动力传递，而EMT是有离合器的半自动变速器，但是不用驾驶员来踩离合器，由电脑来控制离合器的分离与结合，换挡方式与手动挡相当，好处是不用踩离合器，不存在动力损失，可作大马力的动力传递。

但现有的EMT变速箱的变速装置还有一些不足之处，首先，在汽车起步、挂挡或其他干扰时，发动机往往会带动车体短时间颤动，常发生于车体起步时，迅猛一震的情况，不利于车体寿命及乘员舒适，其次，变速箱内的润滑油液常会从齿轮与圆轴上落入箱底处，使上方的齿轮与圆轴长期工作后缺少油液润滑，同时不能知晓内部润滑油液的损耗情况，不利于人们主动添加润滑油液，因此我们对此做出改进，提出一种用于EMT变速箱的变速装置用于解决上述问题。

实用新型内容

为解决现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种用于EMT变速箱的变速装置。

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：

本实用新型一种用于EMT变速箱的变速装置，包括发动机、电磁离合器、柔性减震部件、变速箱和循环加润部件，所述发动机右端固定连接有发动机输出轴，所述发动机输出轴右端安装有电磁离合器，所述电磁离合器右端设有中间轴，所述中间轴右端安装有柔性减震部件，所述柔性减震部件右端固定连接有变速箱输入轴，所述变速箱输入轴右端设有变速箱，所述变速箱内表面设有循环加润部件，所述变速箱右下角安装有变速箱输出轴。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述柔性减震部件还包括有内圆轴、边块、凸出块、一号伸缩杆、一号弹簧、二号伸缩杆、二号弹簧、外套环，所述内圆轴外表面固定连接有边块，所述边块一端设有凸出块，所述边块一侧安装有一号伸缩杆，所述一号伸缩杆外表面设有一号弹簧，所述边块另一侧安装有二号伸缩杆，所述二号伸缩杆外表面设有二号弹簧，所述二号弹簧一端固定连接有外套环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述循环加润部件还包括有导流口、储油腔、立柱、塑料浮子、上触压开关、下触压开关、抽油管、液体泵、送油管、空腔、致密层、注油口，所述导流口下方设有储油腔，所述储油腔右侧固定连接有立柱，所述立柱外表面滑动连接有塑料浮子，所述塑料浮子上方设有上触压开关，所述塑料浮子下方设有下触压开关，所述储油腔右下角设有抽油管，所述抽油管一端安装有液体泵，所述液体泵上方设有送油管，所述送油管一端设有空腔，所述空腔下方可拆卸连接有致密层，所述空腔左端安装有注油口。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述凸出块左右均设有橡胶垫，且凸出块上方通过拉力弹簧与外套环相连接。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述导流口上方为圆锥开口状，且内表面设有滤网。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述注油口上方设有旋钮式阀盖，且致密层为倾斜状。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：