[实用新型]一种新型离合同时刹车的机构

说明书

本实用新型公开了一种新型离合同时刹车的机构。本实用新型中，支架，所述支架的上表面左侧焊接有离合踏板，所述离合踏板的底部固定安装有离合拉杆，所述离合拉杆的左侧端固定安装有固定螺母二，所述固定螺母二的下方设置有固定销轴，所述固定销轴的外部套接有垫圈一，所述固定销轴的侧端固定安装有固定螺母一，所述固定销轴的上方设置有拉杆鼻，所述销轴的外部套接有开口销，所述开口销的末端套接有垫圈三；通过设置在离合拉杆上的弹簧来带动安装在发动机离合轴承部分的刹车装置来给发动机输出动力的传动轴减速，同时在进行的离合降挡就可以平稳的完成了，从而使得该刹车机构可以更加方便的被人们使用，增加了该刹车结构的便利性。

技术领域

本实用新型属于刹车技术领域，具体为一种新型离合同时刹车的机构。

背景技术

早期的汽车一般都使用带式刹车或蹄式刹车，刹车都安在汽车后轮上，通过机械连接到操纵杆或踏板上。1904年，雷努夫获得了前轮刹车的专利权。这种刹车在2年后为爱伦所改进，并于1909年安装在阿吉尔车上。在福特于1900年提出各种可换的分离式闸衬后，很快就出现了能与钢闸轮或铸铁闸轮相配的各种各样的闸衬。1902年，雷诺发明了标准的闸轮，它有两个铰联的闸瓦，用一个凸轮把两个闸瓦分开。从1919年起，德汪德等人在液压辅助伺服刹车方面取得了一系列的专利权。1920年，本迪克斯等人为了刹车时更安全、更平稳，在汽车制动装置方面使用了双伺服刹车。1906年的达拉克型刹车的特点跟当代刹车的原理一样，都制造成各种圆盘型。

车辆在降低挡位时因发动机转速过快需要减速在进行降低挡位，此设计可以在手动挡车辆降低档位时，踩离合踏板的同时降低发动机的转速，来实现平稳的降低档位。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：为了解决上述提出的问题，提供一种新型离合同时刹车的机构。

本实用新型采用的技术方案如下：一种新型离合同时刹车的机构，包括支架，所述支架的上表面左侧焊接有离合踏板，所述离合踏板的底部固定安装有离合拉杆，所述离合拉杆的左侧端固定安装有固定螺母二，所述固定螺母二的下方设置有固定销轴，所述固定销轴的外部套接有垫圈一，所述固定销轴的侧端固定安装有固定螺母一，所述固定销轴的上方设置有拉杆鼻，所述拉杆鼻的外部焊接有销轴，所述销轴的外部套接有开口销，所述开口销的末端套接有垫圈三；

所述支架的上表面右侧焊接有L型板，所述L型板的上表面焊接有固定板，所述固定板的左侧表面通过开设的螺纹孔连接有摩擦块，所述摩擦块的前端固定安装有L型板，所述摩擦块的表面位于所述L型板的左侧设置有固定螺栓三，所述摩擦块的左侧面规定安装有固定螺栓四和固定螺栓五，所述固定板的右侧表面开设有安装槽，且安装槽的内部固定安装有弹簧，所述固定板的下侧固定安装有固定螺栓三，所述固定螺栓三的底端设置有拨叉拉簧，所述拨叉拉簧的上方左侧面。

在一优选的实施方式中，所述固定板的表面开设有固定螺纹孔，且固定螺纹孔的内部通过开设的螺纹连接有固定螺母三。

在一优选的实施方式中，所述固定螺栓五的左侧固定安装有固定螺栓一和固定螺栓二，所述固定螺栓一采用了GB5783-M10*25EpZn-8.8的固定螺栓，所述固定螺栓二采用了型号为GB5783-M12*55EpZn-8.8的固定螺栓。

在一优选的实施方式中，所述固定螺栓二的底部套接有垫圈二，所述垫圈二采用了型号为GB97.1-12EpZn-300HV。

在一优选的实施方式中，所述固定螺母三的右侧端固定安装有固定螺栓五，所述固定螺栓五采用了型号为GB5783-M12*60EpZn-8.8的固定螺栓。

在一优选的实施方式中，所述固定螺栓五的右侧末端表面焊接安装板，且安装板的外部开设有螺纹孔，螺纹孔的内部通过螺纹连接有支架。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：