[实用新型]一种电容器储能装置

说明书

本实用新型涉及电容器技术领域，并提供一种电容器储能装置，包括多个开关组件、多个电容器组件和储能柜，所述开关组件包括进线端和出线端，各开关组件的进线端适于连接到电网，各电容器组件分别与各所述开关组件的所述出线端连接，各电容器组件均设置于所述储能柜内；各电容器组件分别通过各开关组件与电网电连接以形成主回路，各开关组件适于分别控制各电容器组件投入或切除所述主回路；本实用新型通过各开关组件可以控制对应的电容器组件投入或切除主回路，当一个电容器组件在稳压过程中出现故障时，其他的电容器组件可以通过与之对应的开关组件选择性的闭合以投入主回路以稳定网压，从而起到备用作用，提高储能装置对系统电压的稳压可靠性。

技术领域

本实用新型涉及电容器技术领域，具体而言，涉及一种电容器储能装置。

背景技术

目前轨道交通领域发展迅速，城市轨道交通因其占地面积少、载客量大、速度快、安全等特点，是缓解中大城市交通压力和减少城市尾气污染的一剂良药。城市轨道交通车辆为电力驱动，节能环保，但在能耗上却是“用电大户”。地铁运行区间短，启动、制动频繁，其制动时会产生大量的再生制动能量，将车辆的动能转换为电能并通过牵引逆变器和受电弓反馈至牵引网。由于牵引网变电站与直流牵引网之间能量流动单向的特性使得列车制动能量无法返回值交流电网，当列车制动时，会引起牵引网电压的较大波动。

对于抑制因列车减速制动引起的牵引网压较大波动，传统的解决办法是监测牵引网压大于设定值时，通过接入电阻消耗将电能转化成热能，从而抑制网压继续升高。这样不仅带来地铁站和隧道通风设备的附加成本，也导致相当可观的再生制动能量浪费。现有的解决办法是采用在电容柜内安装超级电容模组进行储能，当列车减速制动引起牵引网压升高时，将多余的电能储存在超级电容中，抑制网压升高；当列车启动或加速引起牵引网压降低时，将储存在超级电容中的能量释放，抑制网压降低。但在现有的电容柜内通常设置一组电容模组，当一组电容模组出现出现故障时，从而无法起到稳定网压的作用，进而导致设备的稳压可靠性降低。

实用新型内容

本实用新型解决的问题是如何设计一种稳压可靠性高的电容器储能装置。

为解决上述问题，本实用新型提供一种电容器储能装置，包括：

多个开关组件，所述开关组件包括进线端和出线端，各所述开关组件的所述进线端适于连接到电网；

多个电容器组件，各所述电容器组件分别与各所述开关组件的所述出线端连接；

储能柜，各所述电容器组件均设置于所述储能柜内；

各所述电容器组件分别通过各所述开关组件与所述电网电连接以形成主回路，各所述开关组件适于分别控制各所述电容器组件投入或切除所述主回路。

可选地，还包括总开关，所述总开关设置于所述电网与所述开关组件之间，所述总开关的一端与所述电网连接，各所述开关组件的进线端并联后与所述总开关的另一端连接。

可选地，所述开关组件包括断路器和接触器，所述断路器的一端与所述总开关背离所述电网的一端电连接，所述断路器的另一端与所述接触器的一端电连接，所述接触器的另一端与所述电容器组件电连接。

可选地，所述开关组件还包括控制管理装置，所述电容器组件包括多个电容箱体、多个电容器模组和多个均衡控制装置，每个所述电容箱体内部适于安装所述电容器模组和所述均衡控制装置，所述均衡控制装置的一端与所述电容器模组电连接，所述均衡控制装置的另一端与所述控制管理装置电连接。

可选地，所述电容器模组包括正极连接部、负极连接部、多个电容单体和多个连接件，多个所述电容单体通过各所述连接件依次串联连接，且位于首尾两端的两个所述电容单体分别与所述正极连接部和所述负极连接部电连接；