[实用新型]刹把车铃

说明书

本实用新型属于车辆零部件，特别涉及一种具有车铃的刹把；刹把车铃，其包括与车把管连接的刹车把手，其特征在于：所述位于车把管上方的刹车把手上设有凸出的连接部，还包括配合在连接部上的承托组件，承托组件的末端设有铃锤组件，铃壳、承托组件通过紧固件连接在连接部上；本实用新型设计了结构简单、且可靠稳定的刹把车铃，实现了刹车把手与车铃的完美结合，可直接利用现有的车铃固定的刹车把手上，投入成本低，且改进后的刹车把手的铃锤组件的击发部位更加贴近人手握持车把手的大拇指的位置，方便使用者进行击发，提升了刹把车铃的易用性。

技术领域

本实用新型属于车辆零部件，特别涉及一种具有车铃的刹把。

背景技术

现有技术中的自行车车头部分一般包括车把、连接车把的横管以及用于控制刹车组件的把手组件，所述把手组件分别紧挨着车把安装于横管上。铃铛安装于自行车横管上方，当用户想让铃铛发出响声时，需要抽出一只手，前后拨动拨柄，这时用户只能单手握持车把，存在一定安全隐患。并且铃铛安装于横管上方，为方便拨动铃铛的拨柄，铃铛需要水平安装，相应的必须设置一段水平横管，使得横管的尺寸过大，导致自行车的制造成本高。

发明内容

针对现有技术的不足，本实用新型设计了一种具有车铃和刹车功能的刹把车铃。

本实用新型的技术方案如下：

刹把车铃，其包括与车把管连接的刹车把手，其特征在于：所述位于车把管上方的刹车把手上设有凸出的连接部，还包括配合在连接部上的承托组件，承托组件的末端设有铃锤组件，铃壳、承托组件通过紧固件连接在连接部上。

所述的连接部为长方形的连接部，连接部上设有内嵌螺母，所述承托组件包括承托板，承托板的两侧向下弯折形成有限位挡边，靠近承托板一端的限位挡边延伸形成有铃锤组件安装板，所述承托板覆盖在连接部的上表面且限位挡边与连接部的两侧面紧贴，铃壳、承托组件通过紧固件连接在内嵌螺母上。

所述的连接部为长方形的连接部，沿连接部的长度方向设有内嵌盲孔，连接部的上表面设有与内嵌盲孔连通的通孔，所述承托组件包括承托板，承托板嵌入安装在内嵌盲孔内，且承托板上设有与通孔对应的螺纹孔，所述承托板的末端的两侧向下延伸形成有铃锤组件安装板，紧固件穿过铃壳、通孔与承托板上的螺纹孔连接。

所述的铃锤组件包括供人手按压的击发片，击发片中部的两侧对称设有与承托组件连接的连接耳，击发片的一端设有撞击铃壳的铃锤本体。

所述的刹车把手包括用于套设于车把管上的安装套，以及与安装套一体成型的刹车本体，刹车本体上转动连接有把手件，所述刹车本体上还设有刹车线安装孔和电控线缆安装孔。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型设计了结构简单、且可靠稳定的刹把车铃，实现了刹车把手与车铃的完美结合，可直接利用现有的车铃固定的刹车把手上，投入成本低，且改进后的刹车把手的铃锤组件的击发部位更加贴近人手握持车把手的大拇指的位置，方便使用者进行击发，提升了刹把车铃的易用性，同时，刹车把手与车铃集成一体后，不会占用车把管长度，车把管尺寸小，进一步的降低了车辆的制造成本。

附图说明

图1为本实用新型的立体示意图；

图2为本实用新型实施例1的结构视图；

图3为本实用新型实施例2的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

实施例1

参见图1和图2所示，刹把车铃，其包括与车把管连接的刹车把手1，其特征在于：所述位于车把管上方的刹车把手上设有凸出的连接部10，还包括配合在连接部上的承托组件2，承托组件2的末端设有铃锤组件3，铃壳4、承托组件2通过紧固件连接在连接部上。