[实用新型]一种汽车双压片金属卡扣及多工位级进模

说明书

本实用新型公开一种卡紧力好、结构简单的汽车双压片金属卡扣及多工位级进模。采用的技术方案包括:包括呈“U”形的金属卡扣本体，所述金属卡扣本体具有相对设置的第一夹持片、第二夹持片，其特征在于：所述第一夹持片的自由端通过折弯形成第三夹持片、所述第二夹持片的自由端通过折弯形成第四夹持片，所述第三夹持片、第四夹持片的自由端相互交叉。优点：通过双重夹持片设计，可以大大提高卡紧力，另外结构简单，易于一体冲压成型；另外通多工位级进模可实现汽车双压片金属在一副模具上一体冲压成型。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车双压片金属卡扣及多工位级进模。

背景技术

汽车装配用固定卡扣是用于汽车门内护板、门槛条等塑料装饰件与汽车钣金之间装配固定，是汽车装饰件装配用的紧固件之一。目前的汽车装配用固定卡扣结构，如专利号为“201520804101.4”、名称为“一种汽车金属卡扣”的中国实用新型专利所示。这种结构的固定卡扣结构较为复杂，且卡扣卡紧力和防松性能还不是特别理想。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种卡紧力好、结构简单的汽车双压片金属卡扣及多工位级进模。

为解决上述问题，本实用新型采用的技术方案包括:包括呈“U”形的金属卡扣本体，所述金属卡扣本体具有相对设置的第一夹持片、第二夹持片，其特征在于：所述第一夹持片的自由端通过折弯形成第三夹持片、所述第二夹持片的自由端通过折弯形成第四夹持片，所述第三夹持片、第四夹持片的自由端相互交叉。

所述的汽车双压片金属卡扣，其特征在于：所述第一夹持片、第二夹持片侧壁设有一组倒刺。

所述的汽车双压片金属卡扣，其特征在于：所述第三夹持片、第四夹持片均由平滑过渡的弧形面、斜面组成。

所述的汽车双压片金属卡扣，其特征在于：所述第三夹持片、第四夹持片的自由端端部设有错位设置的连接脚。

一种多工位级进模，用于冲压上述所述的汽车双压片金属卡扣，包括上模板、下模板以及设置在上模板、下模板的最后一个工位上设有成型芯子组件，其特征在于：所述成型芯子组件包括上芯子、下芯子，所述上芯子下端设有插针部，所述下芯子上端设有与所述插针部相适应的凹槽。

所述的多工位级进模，其特征在于：所述上芯子设置在安装块之间，所述安装块对应插针部周围形成有容腔，所述容腔内设有压块。

所述的多工位级进模，其特征在于：所述下芯子两侧设有定位芯子。

本实用新型的所述的汽车双压片金属卡扣优点：通过双重夹持片设计，可以大大提高卡紧力，另外结构简单，易于一体冲压成型；另外通多工位级进模可实现汽车双压片金属在一副模具上一体冲压成型。

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

图1是本实用新型汽车双压片金属卡扣的结构示意图；

图2是本实用新型汽车双压片金属卡扣的侧面图；

图3是本实用新型多工位级进模最后工位的成型芯子组件结构示意图；

图4是本实用新型多工位级进模最后工位的成型芯子组件爆炸图。

具体实施方式

实施例1：

如图1-2所示，本实用新型的汽车双压片金属卡扣，包括呈“U”形的金属卡扣本体1，所述金属卡扣本体1具有相对设置的第一夹持片2、第二夹持片3。所述第一夹持片2的自由端通过折弯形成第三夹持片4、所述第二夹持片3的自由端通过折弯形成第四夹持片5，所述第三夹持片4、第四夹持片5的自由端相互交叉。