[实用新型]一种有轨电车的行人通行安全保护机构

说明书

本实用新型公开了一种有轨电车的行人通行安全保护机构，包括轨道电路、两个光电保护器、两个龙门架和两组扩音喇叭，轨道电路安装在有轨电车轨道对应于有轨电车站台的位置；有轨电车轨道位于两个光电保护器之间；每个光电保护器均包括发光器和受光器；每个龙门架上分别安装一个光电保护器，光电保护器的发光器和受光器分别安装在龙门架的一根立柱上；每个龙门架的横梁上分别安装一个扩音喇叭。本实用新型的轨道电路可以检测有轨电车对应于站台的位置是否被有轨电车占用，两个光电保护器可以有效防止行人和车辆穿越有轨电车轨道。光电保护器形成的保护光幕保证了路口处的人员安全以及行车安全，扩音喇叭也可以发出警示语警示行人，提高了安全性。

技术领域

本实用新型属于有轨电车领域，更具体地，涉及一种有轨电车的行人通行安全保护机构。

背景技术

有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工具，亦称路面电车，简称电车，属轻铁的一种，有轨电车一般不超过五节，其既有公交车站的密度，也能有火车的专用轨道，同时又保证了一定的运量，并且在可能阻碍行人车流的地方合理规避，而又有不高的成本，主要有以下优点：

1)安全。由于轨道的束缚，因司机操作失误导致严重事故的概率比没轨道的车低，特别是发生乘客伤亡事故的概率没比轨道的车低得多。即使和其他车辆碰撞，乘客受伤的概率也较低。

2)环保，零排放。即使只是污染转移，也远好过把污染物直接排放在人口密集区、排放在行人(特别是儿童)的呼吸带上。而且零排放车辆更适合在隧道内运行。另外轮轨车的能耗比胶轮车低。

3)运营成本低。用电比烧油便宜，车辆维护也比汽车简单。虽然车辆购置成本高，但使用寿命远比公共汽车长。相比使用电池的纯电动公交车，节省了昂贵的电池成本，而且不用建造充电站。

4)相比汽车，加减速、爬坡性能好。无论是串励直流电机还是变频交流电机，都具有很好的牵引特性，不需要变速箱，在不同速度、不同负载的情况下部有较高的效率。还可以实现再生制动.节约能源、减少刹车片磨损，也使车辆运行更加平稳舒适。因此有轨电车特别适合于频繁起停和多坡道的工况，而汽车在这种工况下效率低、排放高。

有轨电车目前在国内很多城市都得到了使用。但是，由于有轨电车是在城市街道行驶，会占用道路空间，因此，有轨电车轨道不可避免地会与城市道路相交，而在一些相交的路口，目前很多城市在这些路口都是安排安全员采用人工进行安全防控，防止在有轨电车到来时有行人或车辆穿越有轨电车轨道而发生安全事故。而在较宽的道路与有轨电车轨道相交时，由于较宽的道路的宽度较大，往往需要安排多个安全员进行防控，这无疑增加了有轨电车运营成本，而且也很难防住所有的行人和车辆，依然存在关安全风险，尤其是在晚上视线不佳或安全员疲劳的情况下，安全风险会更高。而如果在较宽的道路上设置传统的可旋转升降的栏杆，则需要较长的栏杆，而且栏杆的打开和关闭也比较慢，严重影响较宽的道路上行人和车辆的通行。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种有轨电车的行人通行安全保护机构，其通过在道路上设置光电保护器，可以有效防止在有轨电车停站时，行人穿行有轨电车轨道，从而提高了安全性。

为实现上述目的，按照本实用新型，提供了一种有轨电车的行人通行安全保护机构，其特征在于，包括轨道电路、两个光电保护器、两个龙门架和两组扩音喇叭，其中，

所述轨道电路安装在有轨电车轨道对应于有轨电车站台的位置，以用于检测此位置是否被有轨电车占用；

所述有轨电车轨道位于两个所述光电保护器之间；

每个所述光电保护器均包括发光器和受光器，并且所述发光器发出的光直射到受光器形成保护光幕；

每个所述龙门架均包括两根立柱及由这两根立柱共同承接的横梁；