[实用新型]一种半高型高铁站台门解锁机构

说明书

本实用新型属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门领域，公开了一种半高型高铁站台门解锁机构，包括设置在滑动门单元位于地面以上部分的解锁上组件，以及设置在滑动门单元位于地面以下部分的解锁下组件和电磁锁，所述电磁锁中包括磁锁头还包括设置在底部安装架上、位置对应所述磁锁头的锁孔，电磁锁磁力吸住磁锁头从锁孔中退出解锁，所述解锁上组件和解锁下组件之间通过传动钢丝绳联动，解锁下组件为可转动设置在滑动门单元上的“V”字型转向板，解锁下组件的一端在钢丝绳的带动下沿其滑动门单元的转动铰接点转动，另一端推动所述磁锁头沿其解锁方向运动。

技术领域

本发属于高速铁路/城际铁路站台屏蔽门技术领域，尤其涉及一种半高型高铁站台门解锁机构。

背景技术

站台屏蔽门系统是设置在站台边缘、将乘客候车区与列车运行区相互隔离，并与列车门相对应、可多级控制开启和关闭滑动门的连续屏障，一般有全高、半高、密闭和非密闭之分，简称屏蔽门或站台门。当列车到达和出发时，屏蔽门可自动开启和关闭，将行车空间与乘客候车空间做一个机械化的隔离，为乘客营造一个安全、舒适的候车环境。

而在高速铁路、城际铁路的运行环境下，由于行车密度大，过站（不停站）列车高速经过车站等因素会导致一系列空气动力学问题，对站台上的旅客及工作人员安全构成威胁，地下站台尤其如此。并且在部分城际铁路的设计和建设中，为体现城际铁路快进快出的特点，节省工程投资，城际铁路也会采用类似于地铁的站台候车模式，站台候车的安全隐患会增大，有必要在站台边缘设置站台门装置，保证乘客安全和运营安全。

传统的地铁屏蔽门采用锁杆上下运动的方式实现开锁和关锁，如现有技术中，公开号为CN203361813U的中国实用新型文献，公开了一种用于半高屏蔽门上的应急门门锁机构，包括固定座、滑动块单元和摆动块单元，滑动块单元包括滑动块、锁紧杆、前提升板和侧提升板，摆动块单元包括摆动块、闭锁触发杆、定位轴和扭簧。通过摆动块单元的摆动控制滑动块单元上下滑动，避免了以往较长连杆机构带来的准确度差，安装要求高，维护不便的弊端。然而，高铁站台门由于需要适应多种车型不同车门停车位置的需求，需要更多的活动门，甚至是沿站台设置的每樘活动门均能实现向左和/或向右滑动，当活动门达到预设位置后需要与地面进行锁定，门锁机构将屏蔽门固定于地面，尤其是前后错层式半高型高铁站台门，包括前后错层的滑动门，每樘滑动门均能向左和向右滑动。由于采用两层活动门结构，站台门厚度增加，为更好地实现空间利用和避免前后活动门的运动装置发生干涉，各层活动门的驱动传动装置均需设置于地面以下。综上，现有技术中尚未出现适应底部驱动式半高型高铁站台门的解锁机构。

发明内容

为了克服上述现有技术中存在的问题和不足，本实用新型旨在于提供一种适用于基于错位式结构、以若干活动单元门在多排滑轨上错位布置、实现在高铁站台上根据进站车型规格实时调整开门位置以适应各种车型的半高型高铁站台门的解锁结构。