[实用新型]一种汽车ABS出液组件

说明书

本实用新型公开了一种汽车ABS出液组件，属于汽车技术领域，包括泵活塞封盖，泵活塞封盖有两段台阶孔，第一段台阶孔下连接第二段台阶孔，第二段台阶孔下连接小盲孔，小盲孔内有出液弹簧，出液弹簧的上端安装有密封钢珠，第一段台阶孔与出液钢珠座连接，且泵活塞封盖与出液钢珠座之间通过过盈配合连接，出液钢珠座有台阶轴，台阶轴端与泵活塞封盖的第一段台阶孔最终采用过盈铆压配合，这种方式不仅减少了装配时铝屑的产生，而且无凸起，便于加工检测。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，更具体地说，涉及一种汽车ABS出液组件。

背景技术

我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T 3730.1—2001) 中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。

出液装置是用于汽车防抱死系统(ABS)的执行器(HCU)，为液体回流而设计的，目前现有的汽车ABS出液组件由于泵活塞封盖凸起，虽然防止了出液钢珠座脱落，但是也存在在装配过程中会产生铁屑的问题，铁屑对汽车ABS 出液组件的损害极大，为了解决这一问题提出了一种汽车ABS出液组件。

实用新型内容

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种汽车ABS 出液组件，它可以实现出液钢珠座与泵活塞封盖采用过盈铆压配合，这种方式不仅减少了装配时铝屑的产生，而且无凸起，便于加工检测。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种汽车ABS出液组件，包括泵活塞封盖，所述泵活塞封盖的上端有第一段台阶孔，所述第一段台阶孔的下内壁有第二段台阶孔，所述第二段台阶孔的下内壁有小盲孔，所述小盲孔内安装有出液弹簧，所述出液弹簧的上端安装有密封钢珠，所述第一段台阶孔与出液钢珠座连接，且出液钢珠座与泵活塞封盖之间通过过盈配合连接，所述出液钢珠座有台阶轴，台阶轴与泵活塞封盖采用过盈铆压配合；所述密封钢珠位于泵活塞封盖和出液钢珠座之间，最终可以实现出液钢珠座与泵活塞封盖采用过盈铆压配合，这种方式不仅减少了装配时铝屑的产生，而且无凸起，便于加工检测。

作为本实用新型的一种优选方案，所述出液钢珠座与密封钢珠密封采用线密封，所述线密封直径是钢珠直径的(80±6)％。

作为本实用新型的一种优选方案，所述出液钢珠座与密封钢珠之间的密封面角度为60°。

作为本实用新型的一种优选方案，所述出液钢珠座与泵活塞封盖过盈配合处，采用导向斜度30°。

作为本实用新型的一种优选方案，所述出液钢珠座热处理硬度比密封钢珠硬度要低，硬度要求HRC50-56。

作为本实用新型的一种优选方案，所述泵活塞封盖铆压处底部采用R角。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案，出液钢珠座与泵活塞封盖之间采用过盈铆压配合，相较于目前常见的旧结构卡扣铆压方式，采用过盈铆压配合减少了装配时铝屑的产生，出液钢珠座封处设置°斜面，较旧结构沟槽方式便于加工，出液钢珠座与泵活塞封盖铆压处，无凸起，相较于目前常见的凸起结构更加便于加工检测。

(2)本方案中，出液钢珠座与密封钢珠密封采用线密封，线密封直径是钢珠直径的(80±6)％，出液钢珠座与密封钢珠之间的密封面角度为60°，出液钢珠座与泵活塞封盖过盈配合处，采用导向斜度30°，设置为30°是为了便于加工的，出液钢珠座热处理硬度比密封钢珠硬度要低，硬度要求 HRC50-56，泵活塞封盖铆压处底部采用R角。

附图说明