[实用新型]一种可降低发动机排气温度的结构

说明书

本实用新型公开了一种可降低发动机排气温度的结构，包括设置有排气歧管的发动机本体，还包括自所述排气歧管引出的气体冷却旁路；所述气体冷却旁路将所述排气歧管内的高温气体负压吸入并冷却后，再导出至发动机缸盖的出口端。本实用新型中，由于低温气体的介入，会对从发动机燃烧室出来的高温气体有很大的降温作用，从而降低排温，规避掉需要通过加浓空燃比来降低排温的方式，从而获得更高的经济性，并且，同时还兼顾了动力性能、油耗、以及零部件的可靠性。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车排气结构，尤其涉及一种可降低发动机排气温度的结构。

背景技术

现有技术中，汽车增压发动机为获得更高的性能，需要提高燃烧效率从而提高燃烧温度，这就促使了排气温度提高。但过高的排气温度会使排气歧管、增压器、催化器过热，以至造成零部件热应力加大，热疲劳寿命降低。

对于上述问题，一般是通过将空燃比加浓来降低排温，但这样做就会对油耗产生不利的影响。反之，为获得更好油耗水平，就会倒逼排气温度降低，从而牺牲了发动机的动力性能。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的弊端，提供一种可降低发动机排气温度的结构。

本实用新型所述的可降低发动机排气温度的结构，包括设置有排气歧管的发动机本体，还包括自所述排气歧管引出的气体冷却旁路；

所述气体冷却旁路将所述排气歧管内的高温气体负压吸入并冷却后，再导出至发动机缸盖的出口端。

本实用新型所述的可降低发动机排气温度的结构中，所述气体冷却旁路包括顺序设置的气体前导管、中冷器、气体导管、电子泵、以及气体分流导出管；

其中，所述气体前导管与所述排气歧管连通；

所述气体分流导出管分别连通至发动机缸盖的各排气出口端。

本实用新型中，由于低温气体的介入，会对从发动机燃烧室出来的高温气体有很大的降温作用，从而降低排温，规避掉需要通过加浓空燃比来降低排温的方式，从而获得更高的经济性，并且，同时还兼顾了动力性能、油耗、以及零部件的可靠性。

附图说明

图1为本实用新型所述可降低发动机排气温度的结构的示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细说明，以令本领域技术人员参照说明书文字能够据以实施。

如图1所示，本实用新型所述的可降低发动机排气温度的结构，包括设置有排气歧管的2发动机本体1，还包括自所述排气歧管2引出的气体冷却旁路3；所述气体冷却旁路3将所述排气歧管2内的高温气体负压吸入并冷却后，再导出至发动机缸盖的出口端。

具体而言，所述气体冷却旁路3包括顺序设置的气体前导管31、中冷器32、气体导管33、电子泵34、以及气体分流导出管35。其中，所述气体前导管31与所述排气歧管2连通；所述气体分流导出管35则分别连通至发动机缸盖的各排气出口端。

工作时，在高负荷的情况下，电子泵34开始工作，使得气体前导管31处形成负压，高温气体得以在排气歧管2通过气体前导管31引入中冷器32中。中冷器32的功能在于对引入的高温气体降温，于是，通过中冷器32的冷却作用会使得排气温度大幅降低，冷却后的气体通过气体导管33进入到电子泵34中，经过电子泵34的增压后，再通过气体分流导出管35分别导入到发动机缸盖的各排气出口端。

本实用新型中，由于低温气体的介入，会对从发动机燃烧室出来的高温气体有很大的降温作用，从而降低排温，规避掉需要通过加浓空燃比来降低排温的方式，从而获得更高的经济性；并且，同时还兼顾了动力性能、油耗、以及零部件的可靠性。

尽管本实用新型的实施方案已公开如上，但其并不仅仅限于说明书和实施方式中所列运用，它完全可以被适用于各种适合本实用新型的领域，对于熟悉本领域的人员而言，可容易地实现另外的修改，因此在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念下，本实用新型并不限于特定的细节和这里示出与描述的图例。