[实用新型]一种具有散热、加热功能的电动摩托车用电池

说明书

本实用新型提供了一种具有散热、加热功能的电动摩托车用电池，电池模组包括多块电芯、多块导热片，以相邻导热片之间设一组电芯的组合形式将多块电芯和多块导热片依次排列成为一个电芯组合，电芯组合长度方向的两侧对称设有固定板，电芯组合宽度方向的两侧对称设有导热侧板，导热侧板的外侧设有防溢垫，电芯组合的底部设有绝缘垫；所述电芯与导热片之间、导热侧板与电芯组合之间、导热侧板与导热壳体之间、电芯组合的底部与绝缘垫之间设有导热介质。本实用新型通过电芯组合与壳体、固定板、导热侧板紧密结合的机构减小电池的体积，提高电池的安装匹配度；通过导热介质可在实现散热以及冷却功能同时能够对电池模组中各电芯进行均温功能。

技术领域

本实用新型涉及电动摩托车用电池，尤其是一种具有散热、加热功能的电动摩托车用电池。

背景技术

电动摩托车用电池包由早期的铅酸蓄电池逐步向锂电池方向发展，现在锂电池电动摩市场布局如火如荼，由早期0.5C充电1C放快速地向2C-3C快充快放发展，发展的同时需要兼顾低温充电的问题。由于电动摩托车方便实用的特性，在全国各部分地区都有广泛的市场。但是在气温常年较低或者气温较低的季节，电池受低气温的影响，会出现电池无法充电，若BMS失效会造成锂离子单体电池损坏的问题。目前电动摩托车电池市场也出现了一些电池快充快放热管理的方案，但是成本极高，不适合普通电动摩托车产品，且结构不合理，占用空间较大，难以与电动摩托车的车身进行匹配。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种具有散热、加热功能的电动摩托车用电池，该电池能够实现低温快速充电，通过合理的结构设计能够降低了电池快充快放的热管理成本，减小结构占用空间。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：一种具有散热、加热功能的电动摩托车用电池，包括电池模组，其特征在于：所述电池模组的外部设有导热壳体，电池模组包括多块电芯、多块导热片，以相邻导热片之间设一组电芯的组合形式将多块电芯和多块导热片依次排列成为一个电芯组合，电芯组合长度方向的两侧对称设有固定板，电芯组合宽度方向的两侧对称设有导热侧板，导热侧板的外侧设有防溢垫，电芯组合的底部设有绝缘垫；所述电芯与导热片之间设有导热介质，导热侧板与电芯组合之间设有导热介质，导热侧板与导热壳体之间设有导热介质，电芯组合的底部与绝缘垫之间设有导热介质。

对上述技术方案的改进：所述导热壳体包括导热桶体，导热桶体的上端口设有上盖，导热桶体的下端口设有底座。

对上述技术方案的一种改进：所述导热介质为导热垫。

对上述技术方案的另一种改进：所述导热介质为填充类介质。

对上述技术方案的更进一步改进：所述加热垫与电芯组合的导热片底部紧密接触。

有益效果：

使用本实用新型所述的一种具有散热、加热功能的电动摩托车用电池，通过电芯组合与壳体、固定板、导热侧板紧密结合的机构减小电池的体积，提高电池的安装匹配度；通过在电芯组合与壳体、固定板、导热侧板之间设置导热介质，实现快速散热以及冷却的功能，并且在壳体内各连接部件之间设置导热介质，可在实现散热以及冷却功能同时能够对电池模组中各电芯进行均温功能。

因此，本实用新型能够达到以下效果：

1.解决电池工作发热严重，不能够有效导出，同时加剧电池温度不均匀，造成电池寿命衰减，甚至发生热失控安全事故的问题。

2.解决现有热管理系统成本昂贵，并不能适合普遍电摩产品的问题；

3.解决现有热管理系统占用空间较大，但电摩车身结构较小，难以匹配的问题；

4.解决低温时电池无法充电，若BMS失效会造成锂离子单体电池损坏的问题。

附图说明

图1 本实用新型的产品示意图。