[实用新型]一种用于车辆驱动电机的悬置结构

说明书

本实用新型提供了一种用于车辆驱动电机的悬置结构，涉及车辆发动机技术领域。所述悬置结构包括：主动支架，与所述驱动电机连接，且所述驱动电机相对的两侧至少各布置一个所述主动支架；被动支架，与所述主动支架一一对应设置，且所述被动支架与所述车辆的车架连接；隔振垫，连接在所述被动支架和所述主动支架之间；其中，所述主动支架上开设有用于供连接件穿设于其中以将所述主动支架与所述驱动电机连接在一起的连接通孔，且所述连接通孔的位置与所述驱动电机的安装位置相匹配以减少所述隔振垫的形变。本实用新型提供的悬置结构能够有效提升隔振垫的使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及车辆发动机技术领域，特别是涉及一种用于车辆驱动电机的悬置结构。

背景技术

在电驱动轻卡的开发过程中，驱动电机的布置往往具有一定的倾角，而连接电机与车架的悬置系统就需要将这个倾角进行消化，使之能更好的安装在车架上。针对此问题，目前常用的方法有将隔振垫进行倾斜放置，或将支架设计成有角度的安装，或设计不规则形状的胶垫。

然而上述方法均存在一些弊端：将隔振垫倾斜放置，会导致隔振垫的橡胶处于大变形状态，易损坏；将支架安装面倾斜，会导致不易加工，且加工精度不易保证；将隔振垫设计成不规则的形状，会导致成本增加，且制造较为复杂，通用性不高。

实用新型内容

根据本实用新型的一个目的是要提供一种用于车辆驱动电机的能够有效提升隔振垫使用寿命的悬置结构。

根据本实用新型的进一步的目的是要提供一种用于车辆驱动电机的轻量化的悬置结构。

本实用新型提供了一种用于车辆驱动电机的悬置结构，包括：

主动支架，与所述驱动电机连接，且所述驱动电机相对的两侧至少各布置一个所述主动支架；

被动支架，与所述主动支架一一对应设置，且所述被动支架与所述车辆的车架连接；

隔振垫，连接在所述被动支架和所述主动支架之间；

其中，所述主动支架上开设有用于供连接件穿设于其中以将所述主动支架与所述驱动电机连接在一起的连接通孔，且所述连接通孔的位置与所述驱动电机的安装位置相匹配以减少所述隔振垫的形变。

可选的，所述被动支架上开设有减重孔。

可选的，所述被动支架包括支架本体和加强筋。

可选的，所述减重孔开设在所述支架本体上。

可选的，所述加强筋的数量为1-5个。

可选的，所述支架本体和所述加强筋通过焊接连接。

可选的，所述主动支架包括安装板和安装支架。

可选的，所述连接通孔开设在所述安装板上。

可选的，所述安装板和所述安装支架通过焊接连接。

可选的，每一个所述被动支架或所述主动支架对应设置有两个所述隔振垫。

本实用新型提供的用于车辆驱动电机的悬置结构包括主动支架、被动支架和隔振垫。隔振垫连接在主动支架和被动支架之间，也减少两者之间的振动传递，尤其是减少将车架的振动传递至驱动电机。现有技术中的隔振垫常常倾斜布置以消化驱动电机的倾斜安装问题，但是这种方式使得隔振垫的橡胶处于大变形状态，容易损坏。而本实施例通过调整主动支架与驱动电机的连接通孔的位置可以有效解决这一问题，对连接通孔的位置选择可以采用如下方法：在开孔前先将主动支架与驱动电机预装配，调整两者的装配角度，最终选择能够使得隔振垫平行于驱动电机的轴线布置的位置开孔。因此，通过调整连接通孔的位置可以使得隔振垫平行于驱动电机的轴线布置，避免了隔振垫的大变形，从而能够延长隔振垫的使用寿命。