[实用新型]一种发动机的进气结构及汽车

说明书

本实用新型公开了一种发动机的进气结构，包括气缸盖、安装于气缸盖上的进气门座圈、与进气门座圈连接的进气道、以及与进气门座圈配合用于封闭进气道和燃烧室的进气门，所述进气道引导气流经过进气门座圈后进入燃烧室内，所述气缸盖上设置有一预导槽，所述预导槽在所述进气门开启过程中引导气流进入燃烧室，所述预导槽位于燃烧室内且紧靠进气门座圈；所述进气道的下壁面设置有一引流凸台，所述引流凸台位于进气道的喉口位置并用于缩小喉口的截面积。本实用新型在进气冲程中，气流经过引流凸台和预导槽，形成了一次集中和两次加速，使得燃烧室内的滚流比能够大大提高。

技术领域

本实用新型涉及发动机结构设计领域，具体涉及一种发动机的进气结构、以及一种汽车。

背景技术

在发动机的气缸盖中，燃烧室和进气道对燃烧起到了决定性的作用。在公开日为2016 年6月15日，公告号为CN105673248的专利中，公开了一种汽油发动机高滚流比气缸盖的进气道。该设计中包含两个独立的进气道且气道向缸盖底面略突出结构提升进气道的流动速度，在进气道喉口部分利用两段直线，两段直线之间采用圆角度过渡设计，提升了滚流比，但是改变了进气道流量系数。在公开日为2018年6月1号，公告号为CN207437238U的专利中，公开了一种高滚流比进气道结构。该设计中改变了进气道的机构，进气道首段与进气道尾段的截面依次减小，通过进气道中空气和油喷雾的混合均匀性来提升发动机的滚流比，但提升程度有限。

滚流比和流量系数是进气道的两大性能指标。滚流比越大，气流与燃油颗粒混合的越均匀火焰传播的越快，燃烧就会越彻底越干净，起到了省油和减排的效果。流量系数决定进入发动机的空气量，流量系数越大发动机的功率越高。但是在发动机进气结构中，流量系数和滚流比呈现一种此消彼长的矛盾关系，因此需要设计一种滚流比高、流量系数大的进气结构。

实用新型内容

为了解决上述存在的技术问题，提供一种滚流比高、流量系数大的进气结构。本实用新型公开了一种发动机的进气结构，其具体技术方案如下。

一种发动机的进气结构，包括气缸盖、安装于气缸盖上的进气门座圈、与进气门座圈连接的进气道、以及与进气门座圈配合用于封闭进气道和燃烧室的进气门，所述进气道引导气流经过进气门座圈后进入燃烧室内；

所述气缸盖上设置有一预导槽，所述预导槽在所述进气门开启过程中引导气流进入燃烧室，所述预导槽位于燃烧室内且紧靠进气门座圈；所述进气道的下壁面设置有一引流凸台，所述引流凸台位于进气道的喉口位置并用于缩小喉口的截面积。

进一步的，所述预导槽远离所述引流凸台。

进一步的，所述预导槽呈月牙状且朝向排气门座圈所在方向延伸。

进一步的，所述预导槽沿所述进气门座圈中心点与所述排气门座圈中心点的连线对称布置。

进一步的，所述的预导槽与所述气缸盖为一体成型。

进一步的，所述引流凸台包括一引导气流朝向引流凸台两侧流动的曲面。

进一步的，所述进气道的进气口与所述进气道的中心线之间的夹角为45°～70°。

另外，本实用新型还提供了一种汽车，包括如上述的进气结构。

有益效果：1.本实用新型提供了一种发动机的进气结构，在进气道的下壁面的喉口位置设置有一引流凸台，当气流经过进气道进入燃烧室过程中，气流经过引流凸台后，一部分气流向远离引流凸台的区域集中，能够加速向燃烧室流动；并且在燃烧室进气的过程中，随着进气门的逐渐开启，气流预先通过预导槽进入燃烧室，使气流流速进一步加快；通过对气流的一次集中和两次加速能够提高燃烧室内的滚流比；并且由于预导槽对进入燃烧室的气流进行了预先导通，使得气流提前进入燃烧室，加大了进入燃烧室的气体流量，使得流量系数同时得到了提升。