[实用新型]变速箱轴体总成

说明书

本实用新型提供了一种变速箱轴体总成，属于机械领域。本变速箱轴体总成包括主动轴，还包括前进小齿和倒挡小齿，主动轴上具有一段键槽段一，倒挡小齿可拆卸连接于主动轴上，相对于主动轴，倒挡小齿的周向限定，前进小齿配合于键槽段一上，相对于主动轴，前进小齿的周向限定，主动轴上前进小齿和倒挡小齿之间套设有限位筒，限位筒防止前进小齿下滑。本变速箱轴体总成解决了现有主动轴和从动轴与零部件为一体式结构导致维护成本，操作麻烦等问题。

技术领域

本实用新型属于机械领域，涉及变速箱轴体总成。

背景技术

变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。长轴和短轴是变速箱中的必备零部件，如申请号2014203822427，申请日为 2014.7.11，名称为新型双轴变速器的实用新型专利，记载了一种新型双轴变速器，包括左壳体以及与左壳体盖合后形成腔体的右壳体，右壳体内的壳底的上下两侧分别设有盲孔，两盲孔内分别设有轴承，左壳体的上下两侧分别设有通孔，两通孔内分别设有轴承；右壳体上侧的盲孔内的轴承上套设有从动轴副轴的尾部，从动轴副轴的头部上滑动套设有从动轴主轴，从动轴主轴的头部滑动套设于左壳体上侧的通孔内的轴承内并伸出孔外，从动轴主轴的尾部固设有滑套；右壳体下侧的盲孔内的轴承上套设有主动轴的尾部，主动轴的头部套设于左壳体下侧的通孔内的轴承内并伸出孔外；主动轴上位于左壳体内的一侧套设有前进主动链轮、位于右壳体内的一侧套设有倒退主动齿轮；从动轴主轴上位于左壳体内的一侧套设有前进从动链轮，从动轴副轴上位于右壳体内的一侧套设有倒退从动齿轮；前进主动链轮与前进从动链轮之间链传动，倒退从动齿轮与倒退主动齿轮相啮合，滑套位于前进从动链轮与倒退从动齿轮之间。结合其说明书附图所示，主动轴上的前进从动链轮和倒退主动齿轮与主动轴为一体式结构，从动轴上与滑套配合的配合齿(图中未标记)与从动轴也为一体式结构，上述几处一体式结构使相关运动平稳，但也带来了一定问题，即当前进从动链轮、倒退主动齿轮、配合齿磨损至一定程度后，由于是一体式结构，因此只能将主动轴和从动轴一并更换，维护成本大，且操作麻烦。

为解决上述问题，提出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了变速箱轴体总成，本变速箱轴体总成能够实现局部零部件更换，降低了维护成本，且使操作方便，解决了现有主动轴和从动轴与零部件为一体式结构导致维护成本，操作麻烦等问题。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

变速箱轴体总成，包括主动轴，其特征在于，还包括前进小齿和倒挡小齿，所述主动轴上具有一段键槽段一，所述倒挡小齿可拆卸连接于所述主动轴上，相对于所述主动轴，所述倒挡小齿的周向限定，所述前进小齿配合于所述键槽段一上，相对于所述主动轴，所述前进小齿的周向限定，所述主动轴上所述前进小齿和倒挡小齿之间套设有限位筒，所述限位筒防止所述前进小齿下滑。

倒挡小齿对应背景技术中的倒退主动齿轮，前进小齿对应背景技术中的前进从动链轮，两者的具体作用不作赘述，不是本发明创造的创新点，且在现有技术中已被公开。倒挡小齿与主动轴为可拆卸连接，前进小齿与主动轴为键槽配合，而限位筒的设置使前进小齿不会像倒挡小齿方向继续运动，保持前进小齿和倒挡小齿之间的距离，防止发生错位现象，通过键槽方式使前进小齿方便与主动轴配合，配合高效，拆装方便。当需要更换前进小齿和倒挡小齿时，只需要将两者卸下即可，无需进行繁琐操作，降低了维护成本。

上述的变速箱轴体总成中，所述键槽段一的长度大于所述前进小齿的厚度，所述限位筒套设在所述键槽段一上。

理想状态是加工出与前进小齿厚度匹配长度的键槽段一，直接实现前进小齿和倒挡小齿之间的距离限定，但在实际加工过程中键槽段一的长度精度控制较难，并且容易出现键槽长短不一的问题，因此在实际中往往采用延长键槽段一长度的方式，然后通过套设限位筒实现补偿距离，限制前进小齿和倒挡小齿之间距离，这样一来就大大降低了键槽段一的加工精度。