[实用新型]车厢泄压阀及汽车

说明书

本实用新型提供了一种车厢泄压阀及汽车，属于汽车技术领域，包括壳体以及弹性泄压组件，壳体内部设有迷宫通道，迷宫通道将车厢内部与外界大气连通，迷宫通道与车厢内部连通的一端为进气口，与外界大气连通的一端为排气口；弹性泄压组件设置于迷宫通道的排气口，用于通过弹力封闭所述排气口；当车厢内部气压高于外界大气压时，车厢内部气体经迷宫通道，克服弹性泄压组件的弹力排出；外界噪声经排气口进入迷宫通道，并在迷宫通道内逐渐衰减。本实用新型提供的车厢泄压阀，在满足车厢泄压排气的前提下，能够避免外界噪声传递至车厢内，也能够避免灰尘进入车厢内部，提升了整车NVH噪声水平，大大改善了乘车的舒适感，提高了整车的品质。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，更具体地说，是涉及一种车厢泄压阀及安装该车厢泄压阀的汽车。

背景技术

车厢泄压阀一般设置在车辆后部的后围位置，能够通过车厢内外的气压差值实现打开和关闭，从而减轻车门关闭时气压暴涨对车内人员造成的不适感，同时车厢泄压阀也能够实现对车内的通风换气，以调节车内空气质量及温度。

常用泄压阀一般为叶片式结构，车厢内气压高于外界气压时，叶片被推开以平衡内外气压差。这种简单叶片式结构的泄压阀，具有以下不足：

(1)泄压阀叶片材质为一般为橡胶，叶片过厚，回落时将产生较明显的拍打声，叶片较薄时无法保证良好的隔声性能，影响乘车的舒适感。

(2)在叶片开启状态下，车内与车外直接相通，泄压阀将成为噪声传入车内的重要路径。

(3)轿车及SUV车型车厢泄压阀一般布置于行李箱区域侧围或后围区域，并被后保险杠遮盖，某些车型(如皮卡车)布置于后围板或侧围后端面上，车辆加速时，泄压阀叶片由于惯性会打开，车内外相通，且加速时车外噪声剧烈，通过打开的泄压阀传递至车内，造成车内噪声水平变差。

(4)颠簸路多尘工况下，叶片摆动，灰尘极易进入车厢内部。

因此，目前这种叶片式泄压阀，由于防尘降噪效果差，影响整车的使用性能及整车的品质。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种车厢泄压阀，旨在解决目前泄压阀防尘降噪效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是：提供一种车厢泄压阀，包括：壳体以及弹性泄压组件，壳体内部设有迷宫通道，所述迷宫通道将车厢内部与外界大气连通，所述迷宫通道与车厢内部连通的一端为进气口，与外界大气连通的一端为排气口；弹性泄压组件设置于所述迷宫通道的排气口，用于通过弹力封闭所述排气口；当车厢内部气压高于外界大气压时，车厢内部气体经所述迷宫通道，克服所述弹性泄压组件的弹力排出；外界噪声经排气口进入迷宫通道，并在迷宫通道内逐渐衰减。

作为本申请另一实施例，所述壳体的内壁交错设有多个隔板，以形成所述迷宫通道。

作为本申请另一实施例，所述迷宫通道进气口的进气方向与排气口的排气方向相反。

作为本申请另一实施例，所述迷宫通道的内壁设有吸声层。

作为本申请另一实施例，所述吸声层铺满所述迷宫通道的内壁。

作为本申请另一实施例，所述弹性泄压组件包括柔性止回阀。

作为本申请另一实施例，所述迷宫通道的排气口安装两个所述的柔性止回阀。

作为本申请另一实施例，所述壳体外部设有用于与车身连接的连接部。

作为本申请另一实施例，所述连接部包括弹性卡脚和与所述弹性卡脚配合使用的密封环，其中，所述连接部位于所述迷宫通道的进气口和排气口之间；所述车厢泄压阀安装后，所述弹性卡脚与所述密封环分设于车厢的内外侧。

本实用新型还提供一种汽车，所述汽车的行李箱的侧围或后围安装有所述的车厢泄压阀。