[实用新型]一种轻量化后排座椅靠背

说明书

本实用新型提供了一种轻量化后排座椅靠背，属于汽车技术领域。它解决了现有的后排座椅的结构不高、重量较重的问题。本轻量化后排座椅靠背包括若干方管，其分别为上管体、下管体、左管体与右管体，左管体、右管体的顶端端部分别与上管体靠近两端的外侧壁焊接固定，下管体的两端分别于左管体、右管体的下端外侧壁焊接固定，从而形成呈框状的骨架，骨架内部设置右若干加强件，其分别为钢筋一、钢筋二、钢筋三与钢筋四。本轻量化后排座椅靠背结构强度更高且更加轻量化。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种轻量化后排座椅靠背。

背景技术

汽车是现今生活中较为常见的交通工具之一，一般由发动机、底盘、车身以及电气设备四个基本部分组成，具有方便人们出行的优点，此外，为保证汽车驾驶员的驾驶以及乘坐的舒适，一般会在车身内安装若干个座椅，以供驾驶员驾驶或乘客乘坐。

汽车内部设置的座椅可分为前排座椅以及后排座椅，汽车的前驾驶舱由于需要设置中控台，所以主驾驶与副驾驶的座椅需要单个分开设置，而汽车的后驾驶舱中间不会设置格挡，且后排座椅一般都是多个并排装设，以此保证能够承载多个乘客，为了保证后排座椅的结构强度，两相邻的座椅骨架都通过螺栓或者销轴进行连接，保证结构稳定。

但现有的汽车后排座椅其骨架一般都是采用圆管多次弯折并首尾相接并焊接固定而成，其外表面在焊接固定时接触面积较小，在后续使用过程中极易发生失效，导致后排座椅不牢固，乘客乘坐时发生摇晃，且现有技术中的座椅骨架为保证自身的抵靠强度，会在其骨架上设置大量的钣金结构，虽然能够保证座椅的结构强度更高，但制造成本增大，且安装在汽车上后增大了汽车的自身重量，徒增了汽车的油耗。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种轻量化后排座椅靠背，本实用新型所要解决的技术问题是：如何使后排座椅具有良好的结构强度同时实现轻量化。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种轻量化后排座椅靠背,包括呈框状的骨架，其特征在于，所述骨架由若干方管构成，每根方管呈中空状且均与相邻的方管相固连，且所述骨架内部固设有若干能够加强骨架结构的加强件。

本后排座椅靠背包括骨架，骨架由若干根方管构成，每根方管的内部都呈中空状，能够有效的减轻骨架的重量，实现座椅骨架轻量化，两相邻的方管之间通过固连的方式连接在一起，通过各方管固定连接形成一个呈框状的骨架，每根方管外侧壁表面均呈平面状，可以保证两相邻的方管在进行固连时其接触面积增大，保证连接成型后的框架具有较高的结构强度，且方管在固连形成骨架后，骨架的内部还固设有若干的加强件，加强件能够有效的保证骨架的结构更加稳定。

在上述的轻量化后排座椅靠背，所述方管具有四根且分别为上管体、下管体、左管体以及右管体，所述上管体的两端外侧壁分别与左管体、右管体的顶端相固连，所述下管体的两端分别与左管体、右管体的底端外侧壁相固连。

构成框状骨架的方管具有四根且分别为上管体、下管体、左管体与右管体，上管体靠近一端的外侧壁与左管体的顶端进行固定连接，上管体的外侧壁呈平面状，能够与左管体的顶端接触面积更大，保证连接更加牢固，上管体靠近另一端的的外侧壁与右管体的顶端进行固定连接，上管体的外侧壁呈平面状，能够与右管体的顶端接触面积更大，保证连接更加牢固，下管体的两端分别与左管体或右管体底端的外侧壁进行固定连接，由于左管体与右管体的外侧壁呈平面状，保证下管体的两端与左管体或右管体的外侧壁接触面积更大，保证连接更加稳定，且由于方管内部呈中空状，能够最大限度的保证各管体连接形成的座椅靠背骨架轻量化。

在上述的轻量化后排座椅靠背，所述上管体靠近中部的外侧壁上固设有安装板，所述下管体靠近中部的外侧壁上设有固定管，所述固定管一端与下管体的外侧壁相固连，另一端与安装板相固连。