[实用新型]一种LNG接收站海水泵轴承冷却水系统

说明书

LNG接收站海水泵轴承冷却水系统，属于天然液化气领域，为了能够有效保证系统冷却水的供应，并且降低系统整体堵塞的风险，实现降本增效目的，要点是包括海水增压过滤单元，其具有对抽取的海水增压的增压组件，及对抽取的海水过滤的过滤组件，淡水过滤单元，具有对抽取的淡水过滤的过滤组件，单泵轴承冷却单元，其与海水增压过滤单元和淡水过滤单元分别连接，使单泵轴承冷却单元独立接收海水和淡水，效果是降低了系统整体出现堵塞的风险。

技术领域

本实用新型属于天然液化气领域，涉及一种LNG接收站海水泵轴承冷却水系统。

背景技术

进口LNG通常需要在LNG接收站储存，然后气化外输或槽车转运。国内LNG接收站通常采用开架势气化器(以下简称“ORV”)、浸没燃烧式气化器(以下简称“SCV”)和中间介质气化器(以下简称“IFV”)作为LNG气化装置。其中，ORV和IFV运行中都使用海水作为热源，ORV直接利用海水将LNG气化为天然气(以下简称“NG”)；IFV则首先利用海水将中间介质(丙烷)气化，再利用丙烷蒸汽气化LNG；SCV则是通过燃烧NG加热水浴来气化LNG，能耗远远大于ORV和IFV。因此，LNG接收站首选ORV或IFV作为主要气化装置，SCV则作为备用气化装置。

ORV、IFV运行由海水泵提供海水。国内行业发展初期，LNG接收站所采用的海水泵都为进口泵，其轴承冷却一般从单台海水泵的出口引出冷却水管线，海水经过滤器过滤，送至海水泵轴承处，冷却轴承。经长期运行发现，此种方式存在过滤器频繁堵塞，需要经常人工清洗过滤器，存在工作量大的问题，尤其海况差时，更为突出。当前LNG接收站海水泵轴承冷却存在以下问题：(1)设备设施繁多，投资成本高；(2)海水冷却时，过滤器频繁堵塞，需人工清洗过滤器，工作量大；(3)淡水冷却时，水资源浪费，运行成本高。

实用新型内容

为了能够有效保证系统冷却水的供应，并且降低系统整体堵塞的风险，实现降本增效目的，本实用新型提出如下技术方案：

一种LNG接收站海水泵轴承冷却水系统，包括海水增压过滤单元，其具有对抽取的海水增压的增压组件，及对抽取的海水过滤的过滤组件，淡水过滤单元，具有对抽取的淡水过滤的过滤组件，单泵轴承冷却单元，其与海水增压过滤单元和淡水过滤单元分别连接，使单泵轴承冷却单元独立接收海水和淡水。

进一步的，海水增压过滤单元和淡水过滤单元分别并行连接若干个单泵轴承冷却单元。

进一步的，淡水过滤单元被构造成系统初启动时将抽取并过滤的淡水供应单泵轴承冷却单元。

进一步的，海水增压过滤单元包括增压组件，其连通于海水泵系统出口总管，主过滤组件，连通于增压组件，备用过滤组件，与主过滤组件并行连通于增压组件，增压组件包括由第一球阀、第一增压泵、第三球阀顺序连接组成的第一海水增压管路，及由第二球阀、第二增压泵、第四球阀顺序连接组成的第二海水增压管路；两个海水增压管路并行设置，海水增压管路入口连通于海水泵系统出口总管。

进一步的，海水增压管路入口和/或海水增加管路出口安装压力表。

进一步的，主过滤组件包括由第四截止阀、第一自清洗过滤器、第七截止阀顺序连接组成的第一主过滤管路，由第五截止阀、第二自清洗过滤器、第八截止阀顺序连接组成的第二主过滤管路，备用过滤组件包括由第六截止阀、第一普通过滤器、第九截止阀顺序连接组成的备用过滤管路，各过滤管路并行设置，过滤管路入口连通于增压组件的海水增压的管路的出口，过滤管路出口连通海水冷却总管，海水冷却总管并行设置多条支管，单泵轴承冷却单元通过支管连接在海水冷却总管，多条支管连接多个单泵轴承冷却单元。

进一步的，第一自清洗过滤器和/或第二自清洗过滤器所在管路被并联设置用于测量自清洗过滤器差压的差压表，过滤管路出口安装压力表。