[实用新型]一种混合动力车助力转向机装置

说明书

本实用新型公开了一种混合动力车助力转向机装置，包括转向机本体和用于转向助力的电机，所述转向机本体的两端均连有拉杆，所述转向机本体内设有与拉杆相连的齿条，所述电机设在转向机本体上通过齿传动结构与齿条相连，所述转向机本体上设有用于连动齿条和方向盘转向结构的手力端齿结构，所述电机和手力端齿结构分别对应转向机本体两端设置。其电机设置在转向机上，形成手力端和电机助力端双齿助力转向，满足满载前轴荷比较大的车型转向要求，并且结构紧凑，便于布置安装；控制器ECU的接插件走向按照车辆Y向正向布置，线束容易布置，插拔操作方便；噪音小，更好的满足智能驾驶对EPS的响应时间与电机转速的要求。

技术领域

本实用新型涉及混合动力车转向技术领域，尤其是涉及一种混合动力车助力转向机装置。

背景技术

研发新款车型时，需要对车辆的各个系统进行选型并进行理论计算。转向系统在选型计算时，需要考虑整车满载前轴荷。对于满载前轴荷小于700kg，选用有刷管柱助力EPS；满载前轴荷700kg＜G＜1100kg，选用无刷管柱助力EPS；满载前轴荷G＞1100kg，选用转向机助力的EPS，如DP-EPS/R-EPS。

对于新能源混动车型，发动机和混动箱布置于前舱，导致车辆的满载前轴荷重量达到1150kg，最大规格的C-EPS都不能满足本车型；对于这种车型多采用电机设置转向机上满足要求；但对于混动车型前舱内空间局促，不利于布置和安装。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种混合动力车助力转向机装置，其电机设置在转向机上满足满载前轴荷比较大的车型转向要求，并且结构紧凑，便于布置安装。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案为：

该混合动力车助力转向机装置，包括转向机本体和用于转向助力的电机，所述转向机本体的两端均连有拉杆，所述转向机本体内设有与拉杆相连的齿条，所述电机设在转向机本体上通过齿传动结构与齿条相连，所述转向机本体上设有用于连动齿条和方向盘转向结构的手力端齿结构，所述电机和手力端齿结构分别对应转向机本体两端设置。

进一步的，还包括控制器，所述控制器设置在电机上。

所述转向机本体上对应手力端设有角度-扭矩传感器。

所述转向机本体上的手力端的端部对应混合动力车车身前挡板设有密封橡胶。

所述控制器上设有接插件，接插件走向按照车辆Y向正向布置。

所述电机上设有涡轮箱，所述电机和涡轮箱以及控制器为一体式集成结构。

本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：

该混合动力车助力转向机装置结构设计合理，其电机设置在转向机上，形成手力端和电机助力端双齿助力转向，满足满载前轴荷比较大的车型转向要求，并且结构紧凑，便于布置安装；控制器ECU的接插件走向按照车辆Y向正向布置，线束容易布置，插拔操作方便；噪音小，更好的满足智能驾驶对EPS的响应时间与电机转速的要求。

附图说明

下面对本说明书各幅附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：

图1为本实用新型转向机装置结构示意图一。

图2为本实用新型电机及控制器示意图。

图3为本实用新型转向机装置结构示意图二。

图4为本实用新型转向机装置与车身密封示意图。

图5为本实用新型转向机装置在前舱中布置示意图。

图6为本实用新型转向机装置结构示意图三。

图7为本实用新型转向机装置剖视示意图。