[实用新型]一种基于航空钛合金零件打孔装置

说明书

本实用新型涉及打孔装置技术领域，且公开了一种基于航空钛合金零件打孔装置，包括底座，所述底座的顶部开设有加工槽，所述加工槽的顶部开口处开设有固定槽；所述底座的背面固定有安装架，所述安装架的正面固定有模组，所述模组的一端通过联轴器连接有模组电机，所述模组的正面设置有滑块。该基于航空钛合金零件打孔装置，压头底部的压力传感器能够在对工件进行固定时，避免因为压力过大造成工件变形以及磨损，并且压力传感器和伸缩电机均通过电线与主控器电连接，通过主控器能够使夹紧压力控制在指定数值，确保夹紧装置固定能够多次稳定运行。

技术领域

本实用新型涉及打孔装置技术领域，具体为一种基于航空钛合金零件打孔装置。

背景技术

钛合金指的是多种用钛与其他金属制成的合金金属。钛是20世纪50年代发展起来的一种重要的构金属，钛合金强度高、耐蚀性好、耐热性高。20世纪50～60年代，主要是发展航空发动机用的温钛合金和机体用的结构钛合金。70年代开发出一批耐蚀钛合金，80年代以来，耐蚀钛合金和高钛合金得到进一步发展。钛合金主要用于制作飞机发动机压气机部件，其次为火箭、导弹和高速机的结构件。

由于钛合金轻度较高，所以对其进行打孔加工的过程中需要对工件进行进一步的固定，然而由于航空工件的要求精度较高，过度夹紧会造成工件变形、磨损，并且现有的打孔装置一般靠手动移动点位，手动确定点位精度较低，不能保证成品的质量。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对上述背景技术中现有技术的不足，本实用新型提供了一种基于航空钛合金零件打孔装置，以克服上述背景技术中提出的现有的基于航空钛合金零件打孔装置，在加工航空工件时过度夹紧会造成工件变形、磨损，并且手动确定孔位精度较低的缺点。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种基于航空钛合金零件打孔装置，包括底座，所述底座的顶部开设有加工槽，所述加工槽的顶部开口处开设有固定槽；

所述底座的背面固定有安装架，所述安装架的正面固定有模组，所述模组的一端通过联轴器连接有模组电机，所述模组的正面设置有滑块；

所述滑块的正面固定有安装板，所述安装板的正面固定有打孔机，所述打孔机的一侧设置有打孔机把手，所述打孔机的输出轴通过钻头夹具设置有钻头；

所述底座的顶部固定有固定块，所述固定块的顶部固定有安装块，所述安装块的底部固定有伸缩电机，所述伸缩电机的输出轴底端固定有压头；

所述底座的一侧开设有安装槽，所述安装槽的内底壁设置有主控器和电机伺服控制器，所述底座的一侧活动设置有控制器，所述控制器的一侧设置有急停按钮、第一操作按钮和第二操作按钮。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述压头的底部开设有压力槽；

所述压力槽的内部固定有压力传感器，压力传感器能够控制夹紧力度，能够在固定工件的同时避免工件变形。

作为本实用新型的一种优选技术方案：所述控制器的另一侧开设有吸附槽；

所述吸附槽内固定有磁铁，控制器通过磁铁活动设置在底座的一侧，且控制器与主控器通过电线电连接，在确定孔位时便于装置整体的操作。

进一步的，所述压力传感器的底部设置有传感头；

所述传感头的底部延伸至压力槽的开口处。

进一步的，所述固定槽的数量为两个，且所述两个固定槽以对称的形式开设在加工槽的开口处；

所述固定块的数量为两个，且两个所述固定块以对称的形式固定在固定槽的两侧。

进一步的，单个所述固定块顶部的安装块最少为两个；