[实用新型]一种适用于软弱地基的零征地路基加宽结构

说明书

本实用新型公开了一种适用于软弱地基的零征地路基加宽结构，适用于软弱地基的零征地路基加宽结构包括自上而下依次设置的既有路基、垫层、软弱地基及持力层，既有路基具有大幅削坡后的边坡，边坡上设置有台阶，边坡的坡比是1：0.5～1：1，路基加宽结构还包括竖向增强体、锚固件以及层状加筋挡土墙。竖向增强体设置于软弱地基中，竖向增强体包括刚性桩、柔性桩以及复合桩；垫层铺设在竖向增强体的顶部。层状加筋挡土墙设置在垫层上并与台阶相扣合。层状加筋挡土墙包括袋装碎石、土工格栅、粗粒料层和填土。锚固件置于既有路基的台阶上并与层状加筋挡土墙相连。该加宽结构能够降低地基施工处理费用，提高施工效率，结构稳定可靠。

技术领域

本实用新型涉及路基加宽技术领域，尤其涉及一种适用于软弱地基的零征地路基加宽结构。

背景技术

沿海软弱地基上的高速公路路基加宽工程存在诸多技术难题，处理不善则易导致路面纵向裂缝、道面起伏甚至加宽部分整体失稳。与此同时，我国早期高速公路的软弱地基多采用排水固结、堆(超)载预压或两者兼用的方式进行地基处理，在部分深厚软土地区，路基沉降仍处在发展当中，此时盲目采用CFG 桩、钢筋混凝土桩和预应力管桩等刚性桩复合地基则会造成加宽部分地基加固强度过大，使路表呈反坡或凹状，导致路面变形和排水不畅，进而危害行车安全。因此，路基加宽工程中既要有效控制新路基的工后沉降，确保稳定，也要充分评估对既有路基变形和稳定性的影响。同时，在经济发达、城镇化程度高的沿海地区，如加宽后的路基仍采用1：1.5的坡比，将凸显以下不足：①征地和拆迁成本大幅上升；②对填料的需求较大，不仅成本高，对地基处理也提出更高的要求。

加筋挡土墙属于轻型、柔性支挡结构，整体性能好、对地基承载力要求低、协调变形能力强、施工简便且造价低，在沿海软弱地基上的高速公路路基加宽工程中有广阔的应用前景。关于加筋挡土墙的填料选择，国外大部分规范不允许采用黏性土，对填料的级配也有严格要求，《土工合成材料应用技术规范》 (GB/T50290—2014)明确强调加筋土填料宜采用透水性良好的粒状土。但在工程实践中，基于经济性和环境保护等方面的考虑，加筋挡土墙填料的选择余地往往较小，一般只能就地取材，如采用黏性土、粉煤灰、改良土等。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提出一种适用于软弱地基的零征地路基加宽结构，能够减少施工面积、降低施工成本、大幅降低填料需求，提高施工效率，并且能确保加宽结构的稳定性。

为实现上述技术效果，本实用新型的适用于软弱地基的零征地路基加宽结构及其施工方法的技术方案如下：

一种适用于软弱地基的零征地路基加宽结构，包括自上而下依次设置的既有路基、垫层、软弱地基及持力层，所述既有路基具有大幅削坡后的边坡，所述边坡上设置有台阶，所述边坡的坡比是1：0.5～1：1，所述路基加宽结构还包括竖向增强体、锚固件以及层状加筋挡土墙：所述竖向增强体设置于软弱地基中；所述竖向增强体包括刚性桩、柔性桩以及两者组合形成的复合桩；所述垫层铺设在所述竖向增强体的顶部；所述层状加筋挡土墙设置在垫层上并与所述台阶相扣合；所述层状加筋挡土墙包括袋装碎石、土工格栅、粗粒料层和填土；所述锚固件置于既有路基的台阶上并与所述层状加筋挡土墙相连。

进一步地，所述袋装碎石堆叠形成所述层状加筋挡土墙的墙面；所述土工格栅是单向土工格栅，所述单向土工格栅的一端返包住所述袋装碎石，另一端平铺至所述既有路基上的所述台阶处；所述粗粒料层在所述土工格栅铺设前后分两次均匀铺设；所述锚固件的一端与所述土工格栅相连，另一端锚固于所述既有路基中。

进一步地，所述锚固件包括微型桩或土钉；所述锚固件是所述微型桩时，所述微型桩的桩径小于40cm；所述微型桩的长细比大于30；所述锚固件是所述土钉时，所述土钉为钻孔注浆钉；所述土钉采用HRB335带肋钢筋制作而成。