[实用新型]一种市政道路下凹式绿化带开孔站石

说明书

本实用新型涉及一种市政道路下凹式绿化带开孔站石，包括站石本体以及延伸部，站石本体高于延伸部，延伸部设置在站石本体靠近绿化带一侧，且延伸部的下端与站石本体的下端对齐设置，延伸部的上端位于站石本体靠近绿化带一侧的中部，站石本体上的中部宽度方向贯穿设置有多个通孔，通孔的高度大于延伸部的上端的高度。本实用新型通过在站石本体靠近绿化带一侧下部这是延伸部，可降低整个开孔站石的重心，能显著增强站石的稳定性和抗倾覆性能，能够有效防止其由于外力导致倾覆的情况发生，另外，由于整个站石的底面积较大，方便安装时控制线型顺直，同时通过设置多个通孔，可以起到道路积水溢流的同时阻挡固体污染物排入到绿化带，起到截污的作用。

技术领域

本实用新型涉及市政道路技术领域，尤其涉及一种市政道路下凹式绿化带开孔站石。

背景技术

现行市政道路开口站石安装时都需要现浇C15水泥混凝土基础和靠背，以保证站石结构安装之后的稳定性，尤其防止车辆撞击等外力作用时站石侧向倾覆。经调研发现在粗放型施工的背景条件下，一些施工单位为了偷工减料或者赶进度，站石基础和靠背往往施工较为随意，具体表现在：(1)保证站石稳定的靠背仅仅在站石拼缝的地方才实施，其余地方则不实施，有的甚至全线均不实施；(2)由于站石基础的尺寸偏小，施工起来相对较为麻烦，全线较难保证统一；(3)站石基础现浇之后，需要养生，在其强度尚未达到设计要求时，便向绿化带内施工种植土和树种。这些都为站石后期的稳定性和抗倾覆能力埋下隐患。如图1所示，位于市政道路绿化带处的开口站石，由于其一侧为绿化带内的种植土，另一侧为路面结构，外露的站石高度形成一个临空面，当其受到外力撞击的作用时，若是站石基础和靠背施工不到位，将容易发生倾覆。同时根据设计经验现行开口站石是在站石的居中位置开孔，这样往往起不到截污的作用，导致一些固体污染物随地表雨水一起排入下凹式绿地。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种市政道路下凹式绿化带开孔站石。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：一种市政道路下凹式绿化带开孔站石，包括呈长方体状的站石本体以及延伸部，所述站石本体的高度大于所述延伸部的高度，所述延伸部设置在所述站石本体靠近绿化带一侧，且所述延伸部的下端与所述站石本体的下端对齐设置，所述延伸部的上端位于所述站石本体靠近绿化带一侧的中部，所述站石本体上的中部沿着垂直于道路和绿化带之间连线方向贯穿设置有多个通孔，所述通孔的高度大于所述延伸部的上端的高度。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的市政道路下凹式绿化带开孔站石，通过在所述站石本体靠近绿化带一侧下部这是所述延伸部，可以降低整个开孔站石的重心，能显著增强站石的稳定性和抗倾覆性能，能够有效防止其由于外力导致倾覆的情况发生，另外，由于整个站石的底面积较大，方便安装时控制线型顺直，同时通过设置多个通孔，可以起到道路积水溢流的同时阻挡固体污染物排入到绿化带，起到截污的作用。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步：所述站石本体与所述延伸部一体成型设置。

上述进一步方案的有益效果是：通过将所述站石本体与所述延伸部一体成型设置，这样可以提高整个站石的整体性，并且也有利于保证其整体的结构强度，并且大大提高了施工的便捷性。

进一步：所述延伸部沿着垂直于道路和绿化带之间连线方向的宽度W1与所述站石本体的宽度W2的比值范围为(0.5,1)。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置所述延伸部的宽度与所述站石本体的宽度合适的比例大小，可以保证站石整体的稳定性，避免由于外力作用导致倾覆的情况发生。

进一步：所述延伸部的高度H1与所述站石本体的高度H2的比值范围为(0.5,1)。

上述进一步方案的有益效果是：通过设置所述延伸部的高度与所述站石本体的高度合适的比例大小，有利于提高站石整体的稳定性，避免由于外力作用导致倾覆的情况发生。