[实用新型]车载驾驶员监控系统

说明书

本实用新型提供一种车载驾驶员监控系统，包括前壳体、后盖、LED灯板和芯片板，所述前壳体与所述后盖固定连接，且所述前壳体与所述后盖之间形成腔体，所述LED灯板和所述芯片板设置在所述腔体内，所述LED灯板固定安装于所述前壳体，所述LED灯板与所述前壳体热传导接触，所述芯片板固定安装于所述后盖，所述芯片板与所述后盖热传导接触。本实用新型的车载驾驶员监控系统通过将LED灯板与芯片板分开设置，避免将LED产生的热量传递到成像芯片上，影响成像芯片的清晰成像，同时也便于对LED与成像芯片进行分区控温。

技术领域

本实用新型涉及摄像技术领域，特别是涉及一种车载驾驶员监控系统。

背景技术

驾驶员经过长时间的驾驶行车之后，容易产生生理机能与心理机能的失调，在客观上出现驾驶技能下降的现象，存在很大的安全隐患，为此，市场上出现了监测驾驶员行为、面部特征等疲劳驾驶监测系统。其中DMS(Driver Monitoring System，驾驶员监控系统)是通过镜头和红外线光源撷取驾驶员的五官后，精确标示出具体方位，根据瞳孔及脸部、注视方向等变化进而分析驾驶员驾驶时的分心程度、疲累状态等，以此提醒驾驶员适当休息。

LED是为镜头撷取驾驶员五官时提供红外线光源，成像芯片则是将撷取的光信号转换为电信号，以实现图像的呈现。其中LED的热功耗通常很大，成像芯片功耗相对较小，LED的容许的最大温度(Tj)也比成像芯片容许的最大温度(Tj)高，但LED的热变形对其功能影响不大，而成像芯片的热变形会影响成像的清晰度。

在现有的车载驾驶员监控系统中，如图1所示，LED灯板64设置在前壳体61上，而芯片板63也是设置在前壳体61上，LED灯板64的安装高度大约在镜头632的一端，而芯片板63在镜头632的另一端，LED 641和成像芯片631分别设置在LED灯板64和芯片板63上，虽然LED641和成像芯片631设置在两块不同的PCB板上(LED 641的数量为两个)，在一定程度上分离了LED 641和成像芯片631两个热源，但LED灯板64(安装LED的PCB板)和芯片板63(安装成像芯片的PCB板)都安装在前壳体61上，还是可以相互传热。

DMS用于汽车驾驶舱内,前壳体61为塑料，采用的是PC/ABS(聚碳酸酯和丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物的混合物)，热导系数很低(PC/ABS的热导系数约为0.25W/M*K)，散热效果相对差，前壳体61的最高温度为87℃，后盖62的最高温度为35℃，相差超过50℃，后盖62参与散热程度不够，也会导致成像芯片631上的温度过高，影响成像芯片631的清晰成像。

实用新型内容

为了解决上述技术问题，本实用新型提出一种车载驾驶员监控系统，将芯片板设置在后盖上，实现对LED与成像芯片分区控温，避免成像芯片热变形影响成像。

本实用新型提供一种车载驾驶员监控系统，该车载驾驶员监控系统包括前壳体、后盖、LED灯板和芯片板，所述前壳体与所述后盖固定连接，所述前壳体与所述后盖之间形成腔体，所述LED灯板和所述芯片板设置在所述腔体内，所述LED灯板固定安装于所述前壳体，所述LED灯板与所述前壳体热传导接触，所述芯片板固定安装于所述后盖，所述芯片板与所述后盖热传导接触。

在一实施例中，所述前壳体与所述后盖通过第一螺钉固定连接。

在一实施例中，所述前壳体为长方形状，所述前壳体的上表面的四个顶角位置各设有柱体，所述柱体位于所述腔体内，所述第一螺钉从所述后盖穿过进入所述柱体，并与所述前壳体的上表面形成空腔。

在一实施例中，所述前壳体包括侧壁，当所述后盖与所述前壳体通过所述第一螺钉固定连接时，所述后盖与所述侧壁之间设有间隙。

在一实施例中，所述后盖为金属。

在一实施例中，所述后盖为压铸铝合金。

在一实施例中，所述后盖的外表面为翅片式结构。