[实用新型]一种外推式无框逃生侧窗

说明书

本实用新型公开了一种外推式无框逃生侧窗，属于汽车装配系统领域。本实用新型设置在车身骨架上，所述车身骨架由上至下包括依次连接的水平段、圆弧过渡段和竖直段；本实用新型包括流水槽和车窗挂耳，所述流水槽包括连接部、排水部以及悬挂部，所述连接部安装在所述圆弧过渡段上；所述车窗挂耳的一端与所述悬挂部铰接，其另一端安装有车窗玻璃。本实用新型对逃生侧窗的排水结构以及车窗玻璃与车身骨架的连接结构均进行了相应的改进，增强了侧窗的密封性能，能够有效防止雨水进入到汽车内，并且侧窗可打开角度更大，在遇到危险情况时，便于车内人员进行安全有序的快速逃生。

技术领域

本实用新型涉及汽车装配系统领域，更具体地说是一种外推式无框逃生侧窗。

背景技术

目前，客车常用的逃生侧窗通常为封闭式侧窗，而封闭式侧窗使乘客长时间处在密闭空间内，呼吸不到新鲜空气，会导致部分乘客出现头晕、恶心的症状，此时，由于安全原因，是无法打开逃生侧窗进行通风，这种结构不方便乘客使用，而且容易使乘客感到疲劳。

也有的客车采用平推式侧窗，平推式车窗具有一定的通风及安全作用，但普遍存在推拉窗阻力偏大，可靠性及密封性不高等问题，在紧急情况下可供逃生的窗口较小、很难推开等缺陷。

经检索，关于解决上述车窗逃生窗口小、难推开的不足，目前已有相关专利公开。如，中国专利申请号为：CN201721274779.1，公开日为：2018年5月15日的实用新型专利，公开了一种客车无边框外推式安全车窗，包括外侧型材、内侧型材、玻璃和车窗框，外侧型材与玻璃之间设置有密封胶条，且外侧型材端部设置有第一铰接段，内侧型材与车窗框通过螺栓连接，且内侧型材上端设置有第二铰接段，第一铰接段与第二铰接段相配合。但是该方案的不足之处在于：一方面，该方案中的车窗玻璃向外推开的角度有限，导致逃生口也相对较小；另一方面，在阴雨天气时，雨水会顺着车窗框流至车窗玻璃，密封效果相对较差。

实用新型内容

1.实用新型要解决的技术问题

针对侧窗外推角度有限以及侧窗密封效果差等问题，本实用新型设计了一种外推式无框逃生侧窗，对现有的逃生侧窗进行了优化设计，尤其是对逃生侧窗的排水结构以及车窗玻璃与车身骨架的连接结构均进行了相应的改进，从而增强了侧窗的密封性能，能够有效防止雨水进入到汽车内，并且侧窗可打开角度更大，在遇到危险情况时，便于车内人员进行快速逃生。

2.技术方案

为达到上述目的，本实用新型提供的技术方案为：

一种外推式无框逃生侧窗，设置在车身骨架上，所述车身骨架由上至下包括依次连接的水平段、圆弧过渡段和竖直段；包括流水槽和车窗挂耳，所述流水槽包括连接部、排水部以及悬挂部，所述连接部安装在所述圆弧过渡段上；所述车窗挂耳的一端与所述悬挂部铰接，其另一端安装有车窗玻璃；流水槽的长度与汽车的车身长度一致，车顶的水随着流水槽的连接部流入流水槽的排水部，排水部使水流从汽车的头部以及尾部两端流出，不会流经汽车侧壁，降低了水流从车窗缝隙进入到车内的可能性，并且车窗挂耳与流水槽的悬挂部铰接，二者相互配合工作，使车窗可推开角度增大，在遇到危险情况时，便于车人人员逃生。

进一步的技术方案，所述悬挂部向内上弯折呈圆弧形；所述车窗挂耳与悬挂部铰接的一端进行两次直角弯折形成支撑段，支撑段的末端具有凸起，所述凸起沿圆弧形的悬挂部内缘转动；悬挂部与车窗挂耳相互配和工作，车窗挂耳可围绕旋转中心进行旋转，并带动车窗进行旋转，使车窗最大可推开90°。

进一步的技术方案，所述排水部为沿车身长度方向设置、弧口向上的弧形凹槽，能够使水流从车头和车尾两端排出，不会使水流流经车窗玻璃。

进一步的技术方案，所述连接部的形状为弧形，与圆弧过渡段的弧度相匹配，车顶水流可沿着弧度流下进入到流水槽中的排水部。

进一步的技术方案，所述车窗挂耳上安装有间隙调整块，用于调整两节车窗玻璃之间的缝隙大小，车窗玻璃可以连成一体，形成整体的外观感觉。