[实用新型]一种复原阻尼可调式液压减振活塞及液压减振器

说明书

一种复原阻尼可调式液压减振活塞及液压减振器，属于液压减振器技术领域。包括充满液压油的活塞筒（2），活塞筒（2）内设置有活塞本体（3），活塞杆（1）一端连接活塞本体（3），另一端自活塞筒（2）端口引出，活塞杆（1）带动活塞本体（3）在活塞筒（2）内往复运动，在活塞筒（2）的内壁上设置有至少一条流通通道（7）；其特征在于：在所述的活塞本体（3）内开设有液压油流经的活塞通道（4），在活塞通道（4）内设置有单向导通机构，单向导通机构随活塞杆（1）的复原运动而将活塞通道（4）关闭。在本复原阻尼可调式液压减振活塞及液压减振器中，通过设置单向导通机构，在活塞复原时对将活塞通道进行封堵，实现了对活塞复原阻尼值的调节。

技术领域

一种复原阻尼可调式液压减振活塞及液压减振器，属于液压减振器技术领域。

背景技术

液压减振是汽车领域一种常见的减振方式。在汽车液压减振器的输出端和本体分别安装在车身和车轮上，在汽车减振器中设置有减振器活塞，当汽车在行驶过程中出现上下震动时，活塞在活塞缸中往复运动，当活塞往复运动时，位于活塞两侧的液压油均会以与活塞相反的方向通过活塞上的过流孔往复流经活塞，从而起到减振作用。现有技术中，液压减振器存在如下缺陷：

汽车减振器中的减振器活塞是在活塞杆的带动下实现抽拉的，然而由于活塞杆本申请占用了活塞腔内一定的容积，因此活塞在实际运动且往复运动距离相同的情况下，活塞杆压缩时和复原时，液压油往返于活塞的流量存在差异，从而造成了活塞杆在往复运动时其阻尼力不同，对于乘客而言，其具体感受为车身上下颠簸时减振效果存在差异，影响了乘坐舒适性甚至在颠簸较为严重时会造成汽车车身的损伤。因此在活塞设计时，需要调节其复原时的阻尼力的力值，以弥补活塞往复运动时因往复流通的油量不同而带来的缺陷。传统的调节方式一般采用调节液压油黏度或调节活塞阻尼孔截面积的方式实现活塞阻尼力值的调节，但是传统的调节方式活塞下部复原时阻尼力值无法精确设置，因此影响了活塞的减振效果。

为了克服现有技术中存在的上述缺陷，申请日为2019年4月3日，申请号为201910266696.5，专利名称为“一种阻尼可调的液压减振活塞及液压减振器”的中国专利中提出一种技术方案，在该技术方案中，在原活塞本体的上方设置有活动活塞，通过设置活动活塞，在活塞复原时活动活塞与原活塞本体贴合，增加了节流通道的长度，实现了活塞阻尼力值的调节。

然而该技术方案在实际实施时发现还存在有如下缺陷：当活动活塞与原活塞本体贴合的瞬间噪声较大，这种缺陷在活塞处在高频率、低行程（汽车处于长距离低轻微震动的路段时）的工作状态时尤为明显，严重影响了乘车人员的驾乘体验。同时在该方案中活动活塞重量较大，产生的噪音较大，成本较高，可靠性较低。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术的不足，提供一种通过设置单向导通机构，在活塞复原时对将活塞通道进行封堵，实现了对活塞复原调节的复原阻尼可调式液压减振活塞及液压减振器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：该复原阻尼可调式液压减振活塞，包括充满液压油的活塞筒，活塞筒内设置有活塞本体，活塞杆一端连接活塞本体，另一端自活塞筒端口引出，活塞杆带动活塞本体在活塞筒内往复运动，在活塞筒的内壁上设置有至少一条流通通道；其特征在于：在所述的活塞本体内开设有液压油流经的活塞通道，在活塞通道内设置有单向导通机构，单向导通机构随活塞杆的复原运动而将活塞通道关闭。

优选的，所述的活塞通道沿活塞本体轴向至少开设有一条。

优选的，所述的活塞通道开设有多条，所有活塞通道的轴线位于同一个圆周上。

优选的，在所述活塞本体的中部开设有环形的活塞凹槽，活塞凹槽将活塞本体间隔为活塞上部和活塞下部两部分，活塞本体位于活塞凹槽内端的部分将活塞上部和活塞下部连接为一体，所述的活塞通道开设在活塞上部内。

优选的，所述的单向导通机构为放置在活塞通道内随液压油流动而移动的浮球；所述活塞通道的下端面为上粗下细的锥形面，锥形面下端口的直径小于浮球的球径。