[实用新型]汽车用非线性双质量飞轮弹簧

说明书

本实用新型属于弹簧技术领域，尤其涉及一种汽车用非线性双质量飞轮弹簧。本实用新型，包括飞轮弹簧主体，所述的飞轮弹簧主体呈弧形，所述的飞轮弹簧主体内设有缓冲抵接棒，所述的缓冲抵接棒呈弧形，所述的缓冲抵接棒内侧设有弹簧抵接部。本实用新型通过设置缓冲抵接棒、弹簧抵接部和防变形固定组件，在使用时，将缓冲抵接棒插入至飞轮弹簧主体内，使得弹簧抵接部与飞轮弹簧主体相抵接，可使得工作时飞轮弹簧主体始终保持弧形，当弹簧被压缩时，缓冲抵接棒能够吸收共振，降低冲击扭矩，保护飞轮弹簧主体，提高了飞轮弹簧主体使用寿命，防变形固定组件可限制飞轮弹簧主体的运动轨迹，避免长时间工作后发生形变，提高了减振性能。

技术领域

本实用新型属于弹簧技术领域，涉及一种汽车用非线性双质量飞轮弹簧。

背景技术

双质量飞轮弧形弹簧用来对飞轮进行减震缓冲防护，双质量飞轮它对于汽车动力传动系的隔振和减振有很大的作用，双质量飞轮将原来的一个飞轮分成两个部分，一部分保留在原来发动机一侧的位置上，起到原来飞轮的作用，用于起动和传递发动机的转动扭矩，这一部分称为第一质量(初级质量)，另一部分则放置在传动系变速器一侧，用于提高变速器的转动惯量，这一部分称为第二质量(次级质量)，两部分飞轮之间有一个环型的油腔，在腔内装有弹簧减振器，由弹簧减振器将两部分飞轮连接为一个整体，为了降低发动机旋转的不均衡性而造成传动系的扭转振动，传统上在离合器中采用扭转减振器来达到减振目的。目前的双质量飞轮弧形弹簧在使用过程中共振和冲击扭矩较大，使得弹簧的寿命较短，并且在长时间工作后，弹簧的弧形轨迹容易发生偏差，导致形变，减振性能较为一般。

为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种双质量飞轮弧形弹簧[申请号：201520448988.8]，包括旋向相反并套设的外弹簧和内弹簧，所述双质量飞轮弧形弹簧之外弹簧的中径D为18.2mm、簧丝直径d为3.8mm、螺距为6.74mm、绕比C为4.789、工作圈数为48、总圈数为50，所述双质量飞轮弧形弹簧之内弹簧的中径D为11.5mm、簧丝直径d为2.5mm、螺距为4.35mm、绕比C为4.600、工作圈数为72、总圈数为74。本实用新型双质量飞轮弧形弹簧其设计和特性研究对产品的系列开发具有现实意义，为双质量飞轮的设计制造提供了经验和依据。但是该方案在使用过程中共振和冲击扭矩仍然较大，使得弹簧的寿命较短，并且在长时间工作后，弹簧的弧形轨迹仍然容易发生偏差，导致形变，存在减振性能较为一般的缺陷。

发明内容

本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车用非线性双质量飞轮弹簧。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

一种汽车用非线性双质量飞轮弹簧，包括飞轮弹簧主体，所述的飞轮弹簧主体呈弧形，所述的飞轮弹簧主体内设有缓冲抵接棒，所述的缓冲抵接棒呈弧形，所述的缓冲抵接棒内侧设有弹簧抵接部，所述的弹簧抵接部与飞轮弹簧主体相抵接配合，所述的缓冲抵接棒外侧设有防变形固定组件，所述的防变形固定组件与飞轮弹簧主体相卡接配合，所述的缓冲抵接棒上还设有若干沿缓冲抵接棒中心线对称的抵接棒脱落固定件，所述的抵接棒脱落固定件与飞轮弹簧主体两端相抵接配合。

在上述的汽车用非线性双质量飞轮弹簧中，所述的抵接棒脱落固定件位于缓冲抵接棒两端。

在上述的汽车用非线性双质量飞轮弹簧中，所述的防变形固定组件包括若干设置于缓冲抵接棒外侧的弹簧托滑块，所述的弹簧托滑块远离缓冲抵接棒一端设有弧形托面，所述的弧形托面与飞轮弹簧主体相卡接配合，所述的弹簧托滑块与缓冲抵接棒之间设有自适应滑动件，所述的自适应滑动件一端与弹簧托滑块固定连接，另一端与缓冲抵接棒相滑动连接。

在上述的汽车用非线性双质量飞轮弹簧中，所述的弹簧托滑块沿飞轮弹簧主体圆心点呈环形阵列分布，所述的弹簧托滑块和自适应滑动件分别沿飞轮弹簧主体圆心点呈环形阵列分布。