[实用新型]可三维度转动的子母套免维护大推力关节轴承

说明书

本公开涉及关节轴承技术领域，尤其涉及一种可三维度转动的子母套免维护大推力关节轴承。包括第一连接座、第二连接座以及支撑转轴，第一连接座设有球台状的凸起，第二连接座设有与凸起位于同一球心的球台状的凹槽，凸起的外侧壁与凹槽的内侧壁配合以使第一连接座与第二连接座转动配合，支撑转轴的一端与凹槽的底壁连接，支撑转轴的另一端贯穿凸起且连接有第一限位部。本公开通过凸起、凹槽以及支撑转轴的相互配合，不但可以实现基本的三维度转动的功能，还可以有效降低整机设计高度；且通过凸起和支撑转轴的巧妙设置，还可以有效避免因结构的竖向荷载而造成的对凸起与凹槽转动面的损耗，从而有效增加了结构的使用寿命。

技术领域

本公开涉及关节轴承技术领域，尤其涉及一种可三维度转动的子母套免维护大推力关节轴承。

背景技术

目前我国正在使用的高铁32m简支箱梁运架一体机主梁与后车关键连接构件采用球铰接连接方式，由于球铰竖直方向占用高度大，导致整机设计高度较高，造成过隧及隧道口架梁困难,另外一体机在风沙、雾霾、潮湿等恶劣环境下架梁工作时，球铰摩擦面处容易受潮生锈、且摩擦副表面容易进沙、尘土等杂质，造成摩擦副转动困难、且在转动过程中产生严重噪音污染、虽然加入黄油等润滑剂后可暂时延长球铰使用功能，由于润滑剂也容易氧化变质，对改善摩擦副润滑效果仍然不佳，球铰往往还未到设计使用寿命就因噪音过大，摩擦副锈蚀卡死等问题需要提前进行更换，浪费人力财力，甚至延误工期造成严重的经济损失；为了满足高速铁路40m简支箱梁运架一体机在恶劣环境、大荷载、低高度、大坡度、小曲线、过隧道等苛刻架梁工况要求，必须设计一种主梁与后车之间的新型连接机构，这种连接机构既满足运架一体机整机低高度，又可以承受竖向、横向及纵向大荷载，同时具有纵、横、水平三维度转动功能，摩擦副还能在恶劣环境下能不受干扰的长期稳定免维护正常工作，减少因关键连接部件损坏而进行维修、更换、延误工期造成的时间、经济等损失。

发明内容

为了解决上述技术问题或者至少部分地解决上述技术问题，本公开提供了一种可三维度转动的子母套免维护大推力关节轴承。

本公开提供了一种可三维度转动的子母套免维护大推力关节轴承，包括第一连接座、第二连接座以及支撑转轴，第一连接座和第二连接座上均设有安装部，第一连接座靠近第二连接座的一端设有球台状的凸起，沿第一连接座至第二连接座的方向，凸起的直径逐渐减小，第二连接座靠近第一连接座的一端设有与凸起位于同一球心的球台状的凹槽，凸起的外侧壁与凹槽的内侧壁配合以使第一连接座与第二连接座转动配合，支撑转轴的一端与凹槽的底壁连接，支撑转轴的另一端贯穿凸起且连接有第一限位部，凸起设有用于支撑转轴贯穿的通孔，支撑转轴的外壁与通孔的内壁之间留有供支撑转轴相对于第一连接座摆动的间隙。

可选的，支撑转轴的一端与凹槽的内底壁的轴心连接，通孔设置在凸起的中轴线处。

可选的，还包括用于对支撑转轴与第一连接座之间的相对摆动进行导向的导向机构，导向机构包括与支撑转轴同轴连接的球台状的导向内圈，沿第一连接座至第二连接座的方向，导向内圈的直径逐渐减小，导向内圈位于通孔远离第二连接座的一端，通孔对应导向内圈处设有与导向内圈相配合的导向面。

可选的，导向内圈和导向面所在的球心位置与凸起和凹槽所在的球心位置一致。

可选的，通孔包括沿第一连接座至第二连接方向依次设置的第一沉头孔和贯穿孔，第一沉头孔的孔径大于贯穿孔的孔径，第一沉头孔内同轴设置有导向环，导向面设置在导向环的顶部。

可选的，第二连接座远离第一连接座的一端设有第二沉头孔，支撑转轴的一端贯穿第二沉头孔并连接有第二限位部，第二限位部的形状与第二沉头孔的形状相匹配，第一限位部与支撑转轴螺纹连接。

可选的，第一连接座远离第二连接座的一端设有第三沉头孔，第三沉头孔与第一沉头孔相连通，第一限位部设置在第三沉头孔内。

可选的，凸起的外侧壁与凹槽的内侧壁之间设有自润滑摩擦板。