[实用新型]一种登机车平台平缓接触装置

说明书

本实用新型涉及缓冲技术领域，具体涉及一种登机车平台平缓接触装置，包括支架、第一导筒、第二导筒和导杆，第二导筒套设在第一导筒内，导杆与第一导筒连接，导杆外套设有弹簧，第二导筒远离第一导筒的一侧与支架接触，支架上设有第一开孔，第二导筒与相对第一开孔处设有第二开孔；导杆远离第一导筒的一端依次穿过第二开孔和第一开孔。本申请通过在车厢上安装支架，当车厢与平台接触的时候首先通过第一导筒接触平台，通过弹簧起到一定的缓冲力，车厢在升降机构的带动下继续上升，直至第二导筒的顶部与第一导筒的顶部接触。车厢与平台在整个对接过程中，弹簧都起到了缓冲的作用，从而降低了冲击力，不会影响车厢内乘客的舒适感。

技术领域

本实用新型涉及缓冲技术领域，具体涉及一种登机车平台平缓接触装置。

背景技术

对于行动不变的旅客在登机和下机时需要使用特殊的行动不便旅客登机车，行动不便旅客登机车包括与飞机对接的平台和车厢，平台与车厢是滑动设置的，平时平台不使用的时候是位于车头的顶部，车厢位于车后底盘上，车厢相对平台位置较低。使用的时候，升降机构先将车厢向上举升，当车厢厢内地板面与平台上平面齐平后，车厢可带动平台一起继续上升，待平台与飞机舱门齐平后，按作业规范要求调整平台上的左右平台和伸缩平台完成对机作业。

现有的行动不便旅客登机车由于没有缓冲装置使得车厢与平台对齐的时容易发生较大的撞击力，使得车厢内的乘客产生不适感。

发明内容

本实用新型针对目前车厢与平台对齐的时候没有缓冲装置，冲击力较大，降低了车厢内乘客的舒适感，提供一种登机车平台平缓接触装置。

为了实现上述发明目的，本发明提供了以下技术方案：

一种登机车平台平缓接触装置，包括支架、第一导筒、第二导筒和导杆，所述第二导筒套设在所述第一导筒内，所述导杆与所述第一导筒连接，所述导杆外套设有弹簧，所述第二导筒远离所述第一导筒的一侧与所述支架接触，所述支架上设有第一开孔，所述第二导筒与相对所述第一开孔处设有第二开孔；所述导杆远离所述第一导筒的一端依次穿过所述第二开孔和第一开孔。

优选的，所诉导杆上远离所述第一导筒的一端设有限位孔，所述限位孔内穿插有限位销。导杆穿过支架后通过限位销穿过限位孔进行限位，防止导杆从第一开孔脱离，使得装置散开。

优选的，所述第二导筒的底部设有凸台，所述凸台的外径与所述第一开孔的直径相适配。通过在第二导筒的底部设置凸台，凸台刚好位于第一开孔内，这样可以对第二导筒进行定位，防止第二导筒相对支架滑动。

优选的，所述支架为L型支架，支架为L型，方便安装到车厢上。

优选的，所述登机车平台平缓接触装置还包括挡块，即在平台上安装挡块，挡块可以采用具有缓冲作用的材料制作，比如橡胶，当第一导筒与平台接触的时候，挡块进一步起到缓冲的作用。

优选的，所述第一导筒的顶部安装有垫板，垫板采用尼龙材料制作而成，在第一导筒的顶部安装垫板，通过垫板增加耐磨性，减少挡块和第一导筒的磨损，起到防护的作用，在第一导筒的顶部设置具有内螺纹的安装孔，垫板通过螺栓与第一导筒连接。

与现有技术相比，本发明的有益效果：本申请通过在车厢上安装支架，当车厢与平台接触的时候首先通过第一导筒接触平台，通过弹簧起到一定的缓冲力，车厢在升降机构的带动下继续上升，直至第二导筒的顶部与第一导筒的顶部接触。车厢与平台在整个对接过程中，弹簧都起到了缓冲的作用，从而降低了冲击力，不会影响车厢内乘客的舒适感。

附图说明：

图1为本申请提供的登机车平台平缓接触装置的结构示意图。

图2为图1的剖视图。

图3为支架的结构示意图。

图4为第二导筒的结构示意图。

图5为挡块的结构示意图。