[实用新型]护罩结构、转向中间轴及汽车

说明书

本实用新型涉及一种护罩结构、转向中间轴及汽车。护罩结构包括：第一连接件，所述第一连接件上设有第一穿孔，所述第一穿孔用于与轴本体过盈配合；调心轴承，所述调心轴承套设在所述第一连接件上；第二连接件，所述第二连接件上设有供所述轴本体穿入的第二穿孔，且所述第二连接件套设在所述调心轴承上；护罩本体，所述护罩本体设有第三穿孔，所述护罩本体通过所述第三穿孔套设在所述轴本体上，且所述护罩本体与所述第二连接件连接。本护罩结构能够有效兼容多种管径的转向中间轴，且在中间轴的姿态调整下保证密封，减少汽车研发流程，降低研发和生产成本。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别是涉及一种护罩结构、转向中间轴及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们对于汽车的驾驶体验有了更高的要求。现有技术中高品质的汽车能让驾驶者坐在驾驶座上，通过调整方向盘的姿态和角度，提高驾驶体验。汽车转向中间轴是连接汽车转向管柱和汽车转向机的零件，在车辆转向过程中，负责传递方向盘的转角到转向机输入轴。因为整车布置和人机的需求，车辆开发过程中，中间轴经常需要做姿态和角度的调整。传统技术中，常规做法是把护罩集成在中间轴上，中间轴的姿态如调整，需要更改护罩本体的设计匹配，否则轻则出现噪音、异响问题，重则导致密封失效。同时，驾驶员在调整方向盘角度时，也会由于护罩本体的橡胶因长期老化变形使得出现噪音、异响。这导致每一次中间轴的姿态调整都需要重复设计护罩本体，而且，常规的护罩设计，因为不同车型重量及要求的差异，中间轴的直径也多有不同，这更让护罩开发的频次常规化。每次开发护罩的密封、隔音功能都需要重新的验证和多轮的设计调整，不利于产品的稳定性。

实用新型内容

基于此，提供一种护罩结构、转向中间轴及汽车，能够实现中间轴姿态调整，同时有效兼容多种管径的转向中间轴，保证密封，减少汽车研发流程，降低研发和生产成本。

一种护罩结构，包括：第一连接件，所述第一连接件上设有第一穿孔，所述第一穿孔用于与轴本体过盈配合；调心轴承，所述调心轴承套设在所述第一连接件上；第二连接件，所述第二连接件上设有供所述轴本体穿入的第二穿孔，且所述第二连接件套设在所述调心轴承上；护罩本体，所述护罩本体设有第三穿孔，所述护罩本体通过所述第三穿孔套设在所述轴本体上，且所述护罩本体与所述第二连接件连接。

上述护罩结构，在组装过程中，首先将第一连接件套设在轴本体上，并将第一连接件与轴本体过盈配合；然后将调心轴承套设在第一连接件上；接着将第二连接件套设在调心轴承上；最后将护罩本体套设在轴本体上，并将护罩本体与第二连接件连接。由于第一连接件通过与轴本体的过盈配合，因此，在使用过程中，第一连接件与轴本体形成密封。同时，调心轴承的加入使得护罩结构在轴本体绕自身轴心转动时，能够保持稳定，这样有利于减少滑动摩擦，同时也能满足轴本体的姿态调整，从而降低轴本体转动过程中的噪声和异响。此外，由于调心轴承自身也具有密封性能，因此，护罩结构的密封效果在调心轴承的作用下得到进一步提升。另外，在匹配不同直径轴本体时，本护罩结构只需更换相匹配的第一连接件或者第二连接件即可，无需对护罩本体进行更换，如此，保证核心配合件能做到共用，有利于减少护罩结构的研发成本；同时也有利于护罩结构产品的稳定性。

在其中一个实施例中，所述调心轴承为调心滚子轴承。

在其中一个实施例中，所述调心轴承的内圈与所述第一连接件过盈配合，所述调心轴承的外圈与所述第二连接件过盈配合。

在其中一个实施例中，所述护罩本体与所述第二连接件可拆卸连接。

在其中一个实施例中，所述护罩本体与所述第二连接件卡扣连接。

在其中一个实施例中，所述第二连接件朝向所述护罩本体的一端设有环形槽，所述护罩本体上设有连接部，所述护罩本体的连接部与所述环形槽卡扣配合。