[实用新型]一种发动机的线束支架以及发动机

说明书

本实用新型公开了一种发动机的线束支架以及发动机，涉及到发动机领域，包括安装板和螺纹杆，安装板的上端两侧均设有固定机构，螺纹杆的下端与安装板的上端中部固定连接，螺纹杆的上端固定连接有固定杆，固定杆的左右两端均通过第一轴销转动连接有第一连杆，螺纹杆的杆壁活动套设有圆环，圆环的下端通过轴承转动连接有螺纹套筒，螺纹套筒与螺纹杆螺纹套接，圆环的左右两侧均通过第二轴销转动连接有第二连杆，同侧第一连杆和第二连杆相对的两端均通过第三轴销共同转动连接有束线环。本实用新型能够对发动机线束进行夹持支撑，避免线束在发动机表面受热损坏，且便于线束进行区分，还便于调节线束支撑位置，便于合理对线束进行分布。

技术领域

本实用新型涉及发动机领域，特别涉及一种发动机的线束支架以及发动机。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等，如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器，发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

目前，随着现代发动机电控系统的深入开发，连接ECU与电控元件的线束分支也越来越多，而在布置线束时，为避免汽车在行驶过程中崩断，因此需要使线束具有足够的长度，且需要进行多点固定，从而导致线束在固定时靠近发动机的高温区域，容易造成线束受到高温损坏，且显示统一固定造成人们识别困难，不便于人们使用。

因此，发明一种发动机的线束支架以及发动机来解决上述问题很有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种发动机的线束支架以及发动机，以解决上述背景技术中提出的在布置线束时，为避免汽车在行驶过程中崩断，因此需要使线束具有足够的长度，且需要进行多点固定，从而导致线束在固定时靠近发动机的高温区域，容易造成线束受到高温损坏，且显示统一固定造成人们识别困难，不便于人们使用的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种发动机的线束支架，包括安装板和螺纹杆，所述安装板的上端两侧均设有固定机构，所述螺纹杆的下端与安装板的上端中部固定连接，所述螺纹杆的上端固定连接有固定杆，所述固定杆的左右两端均通过第一轴销转动连接有第一连杆，所述螺纹杆的杆壁活动套设有圆环，所述圆环的下端通过轴承转动连接有螺纹套筒，所述螺纹套筒与螺纹杆螺纹套接，所述圆环的左右两侧均通过第二轴销转动连接有第二连杆，同侧所述第一连杆和第二连杆相对的两端均通过第三轴销共同转动连接有束线环，所述束线环的内部通过弹性机构连接有两个弧形夹紧板，所述束线环的上侧开设有开口。

优选的，所述固定机构包括两个固定螺栓，所述安装板的上端两侧均开设有固定孔并与两个固定螺栓活动连接。

优选的，两个所述固定螺栓的杆壁均活动套设有两个防松垫片，两个所述防松垫片分别位于安装板的上下两侧。

优选的，所述弹性机构包括两组伸缩杆和两组弹簧，两组所述伸缩杆分别与两组弹簧活动套接，且两组伸缩杆分别位于两个弧形夹紧板的两侧，且伸缩杆的两端分别与束线环及弧形夹紧板固定连接。

优选的，所述伸缩杆包括套管和套杆，所述套管和套杆相互活动套接，且套管和套杆相反的两端分别与束线环及弧形夹紧板固定连接，所述套杆的杆壁位于套管内部的一端固定连接有两个对称分布的限位滑块，所述套管的内侧壁开设有两个与限位滑块相匹配的限位滑槽。

优选的，两个所述弧形夹紧板相对的两侧均固定连接有防护垫，所述防护垫采用耐高温材料制成。

一种发动机，包括发动机壳体，所述发动机壳体的上侧壁一侧开设有两个与固定螺栓相匹配的螺纹孔，且发动机壳体通过两个固定螺栓与安装板固定连接。

本实用新型的技术效果和优点：