[实用新型]一种减轻二次碰撞的轨道车被动防撞装置

说明书

本发明提供一种减轻二次碰撞的轨道车被动防撞装置，属于轨道车辆用安全装置领域，由液压缸缸体、阻尼结构、稳压结构和活塞缸组成，在一定质量和速度的物体撞击撞头后，内缸体沿外缸体内壁向下滑动，在阻尼杆和阻尼孔组成的阻尼孔缝的阻尼作用下，实现缓冲，当外缸体内油液压力超过限定压力，在电磁溢流阀作用下，通过管路将油液流入活塞缸，泄压，使得缓冲力不超过限定值，使加速度不超过最大值，缓冲完毕后在复位弹簧、活塞缸复位弹簧作用下实现复位。该装置在芯轴式液压缓冲器基础上，增设稳压结构和活塞缸，整个缓冲过程更为平稳，可以有效减轻缓冲过程中因加速度过大，二次碰撞对乘客造成的伤害，同时可以实现重复使用，降低成本。

技术领域

本发明属于轨道车辆用安全装置领域，具体涉及一种减轻二次碰撞的轨道车被动防撞装置。

背景技术

随着社会的发展，轨道车辆在人们生产生活中日益重要，使用的日益频繁，进而轨道车被动防撞问题逐渐被人们重视，在这方面也涌现了大量的研究。

在现有的轨道车被动防撞装置中，液压缓冲器缓冲耗能效率高，缓冲过程平稳，可承受的载荷大，结构紧凑，利于安装。所以，其工作可靠性很高。

但是缓冲力与碰撞的速度是正相关的，即当列车碰撞时两车相对速度越快，缓冲时加速度越大，列车内的乘客也会因缓冲时的加速度过大，而有生命危险，即所谓的二次碰撞伤害。

目前还没有一种可以有效降低乘客因二次碰撞造成伤害的轨道车被动防撞装置。

发明内容

针对上述的不足，本发明提供了一种减轻二次碰撞的轨道车被动防撞装置。

本发明是通过以下技术方案实现的：一种减轻二次碰撞的轨道车被动防撞装置，是由液压缸缸体、阻尼结构、稳压结构和活塞缸组成，所述液压缸缸体由撞头、内缸体、外缸体、端盖导向套和底座组成，所述撞头与内缸体为一个整体，内缸体嵌套在外缸体内，端盖导向套在外缸体端口处采用螺钉连接，底座与外缸体为同一整体，底座上有四个对称分布的螺纹孔，底座与轨道车之间采用螺栓连接，所述阻尼结构由弹簧导向套、复位弹簧、阻尼活塞、阻尼孔和阻尼杆组成，弹簧导向套与内缸体之间使用螺钉链接，复位弹簧与阻尼活塞之间嵌套连接，所述阻尼活塞与内缸体借助导向环和密封环接触，阻尼孔与内缸体为同一个整体，阻尼杆位于外缸体底部，阻尼杆与外缸体之间使用螺钉连接,所述稳压结构由管路接头、管路、电磁溢流阀和单向阀组成，所述管路接头与管路之间采用螺纹连接，管路与外缸体之间采用螺纹连接，管路和电磁溢流阀之间采用螺纹连接，管路与单向阀之间采用螺纹连接，所述活塞缸与管路接头之间采用螺纹连接。

所述撞头顶部排列有条状突起防滑条。

所述的阻尼活塞为上端小半径圆柱与复位弹簧嵌套链接，下端为大半径圆柱与液压缸刚体的内缸体借助导向环和密封环接触。

所述活塞缸由活塞缸缸体、弹簧导杆、活塞缸复位弹簧和活塞缸活塞组成，所述活塞缸缸体与弹簧导杆为同一整体，活塞缸活塞嵌入活塞缸缸体，活塞复位弹簧位于活塞缸活塞和弹簧导杆之间，与活塞缸活塞和弹簧导杆为嵌套连接。

所述阻尼杆与阻尼孔之间缝隙是逐渐减小的，阻尼杆的直径不断增大。

所述稳压结构和活塞缸，可根据所需稳定的最大压力，设置1～3组。

该发明的有益之处是，在芯轴式液压缓冲器的基础上，加设了稳压构件，使得轨道车在缓冲过程中，缓冲器内油液压力不超过设定值，进而使轨道车不产生过大的加速度，对乘客造成二次伤害，且在缓冲结束后，活塞缸将缓冲过程中稳压排出的油液，通过管路经过单向阀压回到液压缸内，恢复到未缓冲前的状态，实现多次使用，阻尼杆直径逐渐增大，在最大行程处达到最大，但不超过阻尼孔直径，可以使缓冲过程更加平缓。

附图说明

图1为本发明的整体结构示意图。

图2为本发明的液压缸缸体与阻尼结构剖视图。