[实用新型]一种用于车辆空调出风口的内叶片连杆、车辆空调出风口及车辆

说明书

本实用新型涉及一种用于车辆空调出风口的内叶片连杆，包括主体杆部和若干具有连接孔的连接部，主体杆部的上端面为向上凸的弧面，弧面的弦高为5mm，连接孔用于与内叶片的连接轴连接配合；主体杆部的侧面具有加强筋条，加强筋条与各连接孔的圆心连线形成的孔中心线平行。本实用新型有益效果在于结构修改后的内叶片连杆相比原有结构不易变形，安装至车辆空调出风口后，出风口关闭时各内叶片之间前后接触贴合稳定，检测到的出风口平均泄漏量更小更稳定。

技术领域

本实用新型涉及车辆空调出风口领域，具体涉及一种用于车辆空调出风口的内叶片连杆。

背景技术

车辆空调出风口的内叶片连杆，其作用是联动多个内叶片，当驾驶员或乘客左右拨动出风口的拨扭时，拨扭带动主内叶片转动，主内叶片通过内叶片连杆带动其余分内叶片转动。当各内叶片与出风口所在平面接近平行时，各内叶片之间前后接触贴合，出风口处于关闭状态，当然即使处于关闭状态，出风口仍会或多或少有一定风泄露出来，泄漏量就是出风口的一个技术指标；当各内叶片与出风口所在平面存在一定角度时，出风口处于出风状态，当各内叶片与出风口所在平面接近垂直角度时，出风口处于风量最大状态。

现有车辆空调出风口的内叶片连杆，为了安装便捷和预防干涉，通常都是采用类似“M”形的偏体式设计，如图4所示，也即连杆主体设在各连杆孔圆心所形成的孔中心线一侧，从而形成一种非对称的连杆结构。但是申请人在使用过程中发现，现有的偏体式内叶片连杆安装完毕后，将出风口处于关闭状态后，出风口泄漏量不稳定，泄漏量偏大，未达到申请人最理想的技术指标。

申请人分析后发现，泄漏量不稳定且偏大的主要原因在于内叶片连杆的连杆孔位置发生变化，各连杆孔的圆心偏离理论上的孔中心线，不符合图纸要求，从而造成出风口处于关闭状态时，各内叶片之间无法实现完美贴合，存在微小缝隙，使得泄漏量增大。故如何解决内叶片连杆的变形问题即可解决出风口泄漏量不稳定偏大的问题。

实用新型内容

为避免背景技术的不足之处，本实用新型提供一种用于车辆空调出风口的内叶片连杆，可降低车辆空调出风口的泄漏量。

本实用新型提出的一种用于车辆空调出风口的内叶片连杆，包括主体杆部和若干具有连接孔的连接部，主体杆部的上端面为向上凸的弧面，连接孔用于与内叶片的连接轴连接配合。

进一步的，弧面的弦高大于等于0.3mm。

优选的，弧面的弦高为0.5mm。

进一步的，主体杆部的侧面具有加强筋条，加强筋条与各连接孔的圆心连线形成的孔中心线平行。

进一步的，还包括与连接孔连通的变形槽，变形槽的槽端至连接孔的圆心的距离小于等于3mm。

进一步的，主体杆部下端面与连接部之间的R角大于等于2mm。

本实用新型还提出了的一种车辆空调出风口，该车辆空调出风口包括如上任意一项所述的用于车辆空调出风口的内叶片连杆。

本实用新型还提出了的一种车辆，该车辆包括如上所述的车辆空调出风口。

本实用新型有益效果在于结构修改后的内叶片连杆相比原有结构不易变形，安装至车辆空调出风口后，出风口关闭时各内叶片之间前后接触贴合稳定，检测到的出风口平均泄漏量更小更稳定。

附图说明

图1是车辆空调出风口的立体示意图。

图2是车辆空调出风口除去不相关零部件后的内叶片闭合时正面角度的立体示意图。

图3是车辆空调出风口内的内叶片闭合时背面角度的立体示意图。

图4现有内叶片连杆的结构示意图。

图5是本发明内叶片连杆的结构示意图。

具体实施方式