[实用新型]一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架

说明书

本实用新型公开一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，包括L型支架分为竖向侧板和横向侧板，竖向侧板上均匀开设有与若干个长条孔，长条孔沿竖向延伸设置，竖向侧板通过穿过长条孔的螺栓与车辆横粱固定，横向侧板上均匀开设有若干固定孔，且横向侧板通过穿过固定孔的螺栓与传动轴中间支撑固定。本实用新型L型支架的竖向侧板和横向侧板分别与车辆横粱和传动轴中间支撑固定，便于拆卸安装，无需设计体积质量较大的一体化支撑横梁结构，竖向侧板通过穿过长条孔的螺栓与车辆横粱固定，允许L型支架、传动轴中间支撑和传动轴在一定竖直方位内升降，从而缓解车辆运动时传动轴的跳动，满足车辆动态运动条件，提升动刚度，延长传动轴寿命。

技术领域

本实用新型涉及矿用自卸车零件设计技术领域，具体涉及一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架。

背景技术

针对重型宽体矿用自卸车，特别是设计总质量超过120T的宽体矿用自卸车，由于底盘轴距较长，传统的一节传动轴结构不能满足变速箱与中桥间的动力传输，因此需要采用两节传动轴结构。前面一根传动轴的前端连接变速箱，将变速箱的动力传递出来。后面一节传动轴采用伸缩式结构，在两节传动轴之间用中间支撑连接。

目前，针对变速箱至中桥采用两节传动轴的重型宽体矿用自卸车，传动轴中间支撑大多采用与车辆横粱一体化设计为支撑横粱形式，支撑横梁采用槽型梁结构或箱型梁结构。现有技术中的传动轴中间支撑横粱结构至少存在以下问题：

1、现有技术中的一体化支撑横粱为槽型梁结构或箱型梁结构，体积质量较大，影响其他系统布局和使用；

2、现有技术中的中间支撑横梁作用单一，没有其他固定作用，并且工艺复杂，增加成本；安装困难，拆卸不方便；

3、现有技术中的一体化支撑横粱采用刚性固定方式，在车辆运动时由于路面颠簸会导致传动轴上下跳动，刚性固定方式无法缓解传动轴的动作，容易导致传动轴损坏。

因此，开发一种新型的重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架十分有必要。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，以解决现有技术中的支撑横粱结构体积质量较大，影响其他系统布局和使用，作用单一，工艺复杂，成本高，安装拆卸困难，刚性固定容易导致传动轴损坏的技术问题。

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种重型宽体矿用自卸车的传动轴中间支撑支架，包括L型支架，所述L型支架分为竖向侧板和横向侧板，所述竖向侧板上均匀开设有与若干个长条孔，所述长条孔沿竖向延伸设置，所述竖向侧板通过穿过所述长条孔的螺栓与车辆横粱固定，所述横向侧板上均匀开设有若干固定孔，且横向侧板通过穿过所述固定孔的螺栓与传动轴中间支撑固定。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型L型支架的竖向侧板和横向侧板分别与车辆横粱和传动轴中间支撑固定，便于拆卸安装，无需设计体积质量较大的一体化支撑横梁结构，同时竖向侧板通过穿过长条孔的螺栓与车辆横粱固定，允许L型支架、传动轴中间支撑和传动轴在一定竖直方位内升降，从而缓解车辆运动时传动轴的跳动，满足车辆动态运动条件，提升动刚度，延长传动轴寿命。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进：

进一步的，所述竖向侧板为上窄下宽的等腰梯形结构。

通过采用上述方案，等腰梯形结构一方面相比于矩形结构能够减轻L型支架的重量，另一方面也能够有效分散应力。

进一步的，所述竖向侧板顶部对称设有一排共两个所述长条孔，所述竖向侧板中部对称设有一排共三个所述长条孔。

通过采用上述方案，两排共五个长条孔能够保证L型支架与车辆横粱固定稳定，同时也能够对L型支架的升降方向进行有效限位。