[实用新型]一种马达轴承安装连接使用的含油轴承

说明书

本实用新型属于轴承技术领域，且公开了一种马达轴承安装连接使用的含油轴承，包括轴承，所述轴承的内部开设有存油筒，所述存油筒内部的下端固定安装有第一隔板，且存油筒内部的上端固定安装有第二隔板，所述存油筒内部的顶部固定安装有注油环，所述轴承的内部开设有三条连通管。本实用新型通过设置有轴承、存油筒与螺纹环等达到存油效果好的目的，预先通过注油环往存油筒的内部注满油，随后将螺纹环螺纹连接在轴承的顶部即可，通过设置有两个隔板结构，能够最大程度上减少润滑油的晃动，并且各个存油筒之间通过连通管相连通，也能够最大程度上形成润滑油存储，随着该结构的不断配合工作，内部的润滑油会逐渐渗透出来。

技术领域

本实用新型属于轴承技术领域，具体是一种马达轴承安装连接使用的含油轴承。

背景技术

含油轴承，即多孔质轴承，以金属粉末为主要原料，含油轴承是用粉末冶金法制作的烧结体，其本来就是多孔质的，而且具有在制造过程中可较自由调节孔隙的数量、大小、形状及分布等技术上的优点，利用材质的多孔特性或与润滑油的亲和特性，在轴瓦安装使用前，使润滑油浸润轴瓦材料，轴承工作期间可以不加或较长时间不加润滑油，这种轴承称为含油轴承，含油轴承在非运转状态，润滑油充满其孔隙，运转时，轴回转因摩擦而发热，轴瓦热膨胀使孔隙减小，于是，润滑油溢出，进入轴承间隙，当轴停止转动后，轴瓦冷却，孔隙恢复，润滑油又被吸回孔隙。

在马达轴承安装使用过程中也会应用到含油轴承，但是传统的含油轴承往往吸油量非常的少，只能够暂时延长其润滑时间，后续还是需要进行润滑油的补充，因为该结构安装在马达轴承上，使用时就需要进行结构的拆卸，使用起来比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对以上问题，本实用新型提供了一种马达轴承安装连接使用的含油轴承，具有存油效果好与固定效果好的优点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种马达轴承安装连接使用的含油轴承，包括轴承，所述轴承的内部开设有存油筒，所述存油筒内部的下端固定安装有第一隔板，且存油筒内部的上端固定安装有第二隔板，所述存油筒内部的顶部固定安装有注油环，所述轴承的内部开设有三条连通管，且轴承底部的内环活动卡接有下卡环，所述轴承顶部的内环活动卡接有上卡环，且轴承的顶部螺纹连接有螺纹环。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述存油筒的数量为十个，且十个存油筒等角度分布在轴承的内部，三个所述第一隔板的间距值相等，且三个第一隔板与十个存油筒均互相连通，以往的含油轴承基本上是利用轴承吸满油后进行使用，但是该手段往往存油量比较少，使用一段时间后也需要进行注油工作，现在通过设置有存油筒结构预先往内部存入一定的油量，也能够延长其润滑工作的时间，减少加油频率与麻烦。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一隔板与第二隔板的结构完全一致，且第一隔板与第二隔板的表面开设有密致小孔，所述注油环的中部开设有单一大孔，当润滑油通过注油环中注入，随后会在第一隔板与第二隔板的帮助下慢慢的渗透到其中，直至添加满即可，随后操作人员再螺纹连接上螺纹环进行密封即可，随后该含油轴承会在后续的工作中持续出油，保证其工作稳定效果好。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一隔板、第二隔板、注油环与三个连通管位置互相错开，注油环主要是保证润滑油的注入，第一隔板与第二隔板则是防止油液的晃动，同时也保证其存储效果好。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述下卡环与上卡环的结构完全一致，且下卡环与上卡环的内径值小于轴承的内径值，所述轴承内环的上下端均开设有卡接口，所述下卡环与上卡环分别活动卡接在轴承上下端的卡接口，当需要将该含油轴承放置在支撑杆上，为了防止其出现明显的晃动与偏移，现在通过设置有上下两个卡环能够很好的完成轴承与支撑杆的位置固定，保证其使用效果好。