[实用新型]电机转子、电机

说明书

本实用新型提供一种电机转子、电机，其中电机转子，包括转子铁芯，转子铁芯上具有多个磁极，在同一磁极下，转子铁芯上构造有关于同一磁极具有的d轴对称的U型磁障槽、V型磁障槽、一型磁障槽，且U型磁障槽、V型磁障槽、一型磁障槽沿着转子铁芯的径向向外依次间隔布置，V型磁障槽处于U型磁障槽的开口内，一型磁障槽处于V型磁障槽的开口内，U型磁障槽、V型磁障槽、一型磁障槽内分别装设有第一磁钢组、第二磁钢组、第三磁钢，第一磁钢组、第二磁钢组、第三磁钢分别关于d轴对称。根据本实用新型，通过“UV一”的磁钢布置，增强了气隙磁密，在确保输出力矩的情况下，使电机的转矩脉动和谐波含量大大降低，减少了电机振动，改善了电机噪音。

技术领域

本实用新型属于空气调节技术领域，具体涉及一种电机转子、电机。

背景技术

永磁同步电机因为具有转矩密度、效率高、稳态性好及可靠性高等优点而被广泛应用在纯电动或混动新能源汽车领域中。但是近年来随着新能源汽车和电机技术的发展，永磁材料(稀土资源)面临着过度开采濒临枯竭的风险，且其成本昂贵，制造工艺要求高，稀土属国家战略资源，所以有着成本低，制造简单且能满足电机方案等诸多优势的磁阻(铁氧体)电机越来越受到青睐。

一般情况下，磁阻电机转子中会开有多个磁钢槽，内嵌铁氧体，从而充分利用磁阻转矩。然而电机转子本身结构的限制，dq轴电感差异较大，导致其中磁阻转矩波动较大。而电机的输出转矩是由磁阻转矩和永磁转矩叠加而成，这样一来便会增大电机的转矩脉动，使电机产生较大振动和噪音，影响汽车运行的平稳性和舒适性。

实用新型内容

因此，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种电机转子、电机，

通过“UV一”的磁钢布置，增强了气隙磁密，在确保输出力矩的情况下，使电机的转矩脉动和谐波含量大大降低，减少了电机振动，改善了电机噪音。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种电机转子，包括转子铁芯，所述转子铁芯上具有多个磁极，在同一磁极下，所述转子铁芯上构造有关于所述同一磁极具有的d轴对称的U型磁障槽、V型磁障槽、一型磁障槽，且所述U型磁障槽、V型磁障槽、一型磁障槽沿着所述转子铁芯的径向向外依次间隔布置，所述V型磁障槽处于所述U型磁障槽的开口内，所述一型磁障槽处于所述V型磁障槽的开口内，所述U型磁障槽、V型磁障槽、一型磁障槽内分别装设有第一磁钢组、第二磁钢组、第三磁钢，所述第一磁钢组、第二磁钢组、第三磁钢分别关于所述d轴对称。

优选地，所述V型磁障槽的V型开口夹角为α，25°≤α＜30°。

优选地，所述U型磁障槽的U型开口夹角为β，2.5°＜β-α＜4.5°。

优选地，所述U型磁障槽包括沿所述转子铁芯的径向延伸的第一边侧磁障槽、第二边侧磁障槽，以及处于所述第一边侧磁障槽、第二边侧磁障槽之间的中央磁障槽，所述第一磁钢组包括第一磁钢A、第一磁钢B、第一磁钢C，所述第一磁钢A、第一磁钢B、第一磁钢C分别一一对应地装设于所述第一边侧磁障槽、中央磁障槽、第二边侧磁障槽中。

优选地，所述V型磁障槽包括沿所述转子铁芯的径向延伸的第三边侧磁障槽、第四边侧磁障槽，所述第二磁钢组包括第二磁钢A、第二磁钢B，所述第二磁钢A、第二磁钢B分别一一对应地装设于所述第三边侧磁障槽、第四边侧磁障槽中。

优选地，所述第一边侧磁障槽与所述中央磁障槽之间以及所述第二边侧磁障槽与所述中央磁障槽之间的所述转子铁芯上具有第一隔磁桥，其最小的周向宽度为ha，1mm≤ha≤1.5mm；和/或，所述一型磁障槽的周向长度两端与所述V型磁障槽之间的所述转子铁芯上具有第二隔磁桥，其最小的周向宽度为hb，1.5mm≤hb≤2.25mm。

优选地，所述第一磁钢A、第一磁钢C、第二磁钢A、第二磁钢B的周向宽度与所述第三磁钢的径向厚度相等，且所述第一磁钢B的径向厚度大于所述第三磁钢的径向厚度。