[实用新型]一种新型改良LED车灯

说明书

一种新型改良LED车灯，包括外壳、LED灯基板、导热片、散热翅片、风扇、罩子、卡扣;其特征在于:散热翅片采用复合铝材质，加工后成品翅片的厚度为0.1mm，相同体积条件下，做到散热面积最大化，散热面积大，散热速度更快；改良导热片材质为紫铜材料T2，热传导效率提高接近一倍，有效将热量传导给散热翅片上，导热、散热功能大幅度提高，LED灯功率达到47W~60W，工厂生产成本低，产能高，适合大批量生产，给使用者带来方便，给厂商带来经济效益。

技术领域

本实用新型涉及汽车各部件，具体为LED车灯。

背景技术

在目前新能源汽车车灯领域，由于LED灯功耗低，亮度高，寿命长、成本低的优势，汽车大灯都在逐渐从传统的疝气灯改变为LED灯。但是目前行业的工艺技术

存在缺陷，主要为LED灯的导热及散热问题，无法有效解决LED的散热问题，从而导致LED灯的功率无法提升，发射光的主波长偏移，亮度减弱，寿命缩短。根据LED规格书正向电流与TC温度关系图（如下图所示）要求，LED TC温度超过85℃时，正向电流呈大斜率衰减，也就是说，LED的功率大幅度减弱（或降低）；

目前LED车灯因传统结构工艺原因，散热问题无法得到有效改善，导致LED车灯功率，因LED规格特性因数，无法进行提升，功率经实测一般在20W~30W之间。根据LED规格书相对光通量与环境温度关系图（如下图所示）要求，LED 工作环境温度越高时，其相对光通量越小，也就是说，LED的亮度大幅度减弱（或降低）；

传统工艺中，LED车灯热传导结构、太阳花结构散热器均为铝挤型材（6063#），散热外壳分上下（或左右）部分，也可以是圆柱整体式，铝材成型后锯切，再CNC加工，并阳极处理表面，成本高、且产能低，大批量投产，设备投入较大； 同时散热外壳兼顾LED灯热量的传导及散热功能；因铝挤型材的导热系数201，且铝挤型材工艺的原因，散热太阳花翅片厚度需1mm以上，导热效率低及散热面积比较小，从而 LED车灯散热效果差，功率无法提升，工厂生产整体成本高，因此，现有的技术需要改进。

发明内容

本实用新型在于提供一种新型改良LED车灯，导热片采用紫铜，增加热传导效率，将太阳花结构散热器进行工艺改良，其翅片厚度为0.1mm，散热面积增加10倍，散热效率高，LED灯的功率显著增加，以解决上述背景技术中的缺陷。

一种新型改良LED车灯，包括外壳、LED灯基板、导热片、散热翅片、风扇、罩子、卡扣，所示散热翅片材质为复合铝材料，翅片厚度为0.1mm，一端与导热片焊连接；所示导热片材质为紫铜T2；所示LED灯基板有2块，2块LED灯基板上分别设有LED灯，LED灯基板背面涂喷导热膏，另一面铆接于导热片上；所示风扇固定安装在散热翅片另一端；所示外壳一端设有圆形的散热翅片安装槽，另一端为长条形的导热片安装槽，安装时，导热片位于外壳的导热片安装槽内，散热翅片位于外壳的散热翅片安装槽内，罩子扣合在散热翅片安装槽处，卡扣旋转套入外壳上。

作为一种优选方案,导热片的材质还可以为紫铜T1~T4或者均温板。

作为一种优选方案,外壳根据需要可以设计为上下分离结构或者左右分离,只需通过螺丝锁紧固定即可。

本实用新型有益效果是：散热翅片采用复合铝材质，加工后成品翅片的厚度为0.1mm，相同体积条件下，做到散热面积最大化，散热面积大，散热速度更快；改良导热片材质为紫铜材料T2，热传导效率提高接近一倍，有效将热量传导给散热翅片上，导热、散热功能大幅度提高，LED灯功率达到47W~60W，工厂生产成本低，产能高，适合大批量生产，给使用者带来方便，给厂商带来经济效益。

【附图说明】

图1为本实用新型爆炸图；

图2为本实用新型整体示意图。