[实用新型]一种摩托车前叉

说明书

本实用新型公开了一种摩托车前叉，其特征在于：包括减震管、方向柱立管，所述减震管的与所述方向柱立管下端连接，在竖直平面内该连接处的方向柱立管的轴心相较于所述减震管的轴线向后偏离17毫米，且所述方向柱立管的轴线与所述减震管的轴线在该竖直平面的夹角为3°，所述减震管下端的具有向后凸出的连接支耳，该连接支耳上具有用于连接摩托车前轮中轴的轴孔，该轴孔的圆心相较于所述减震管底部轴心向后偏移了30.5毫米。本实用新型的有益效果包括：节约了方向柱立管的用料，缩小了方向柱立管的前倾角，转向更灵活，采用偏置的前减震，在保证前伸距不变的情况下缩减减震管的总长需求，节约了材料成本，增加整车的操控稳定性。

技术领域

本实用新型涉及摩托车零部件领域，具体涉及一种摩托车前叉。

背景技术

摩托车在整车操纵性能方面来讲，其前伸距越长整车稳定性越好，但对于转向性方面，其前倾角越小转向就越灵活，现有的摩托车则是通过方向立柱和减震管在竖直平面内的轴线前后偏移来增加前伸距，同时将方向柱立管向后倾斜来增加前伸距，但此结构无疑增大了方向立柱的前倾角，因此转向性就较差，同时需要较长的减震管来获得较大前伸距。

发明内容

针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种摩托车前叉，其提高前伸距的同时缩短减震管的长度，同时前倾角小转向灵活。

为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种摩托车前叉，其特征在于：包括减震管、方向柱立管，所述减震管的与所述方向柱立管下端连接，在竖直平面内该连接处的方向柱立管的轴心相较于所述减震管的轴线向后偏离17毫米，且所述方向柱立管的轴线与所述减震管的轴线在该竖直平面的夹角为3°，所述减震管下端的具有向后凸出的连接支耳，该连接支耳上具有用于连接摩托车前轮中轴的轴孔，该轴孔的圆心相较于所述减震管底部轴心向后偏移了30.5毫米。

进一步地，在竖直平面内所述方向柱立管的轴线与竖直方向的夹角为25°。

进一步地，所述减震管的长度为360毫米。

本实用新型的有益效果包括：节约了方向柱立管的用料，缩小了方向柱立管的前倾角，转向更灵活，采用偏置的前减震，在保证前伸距不变的情况下缩减减震管的总长需求，节约了材料成本，增加整车的操控稳定性。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。

一种如图1所示的摩托车前叉，包括减震管1、方向柱立管2，所述减震管1的与所述方向柱立管2下端连接，在竖直平面内该连接处的方向柱立管2的轴心相较于所述减震管1的轴线向后偏离17毫米，且所述方向柱立管2的轴线与所述减震管1的轴线在该竖直平面的夹角为3°。在保证具有传统摩托车前叉相同前伸距的情况下只需将方向柱立管2的轴线相对于减震管1向后偏移17毫米，节省18mm的材料成本，而传统的平行偏移的摩托前叉需要将方向柱立管向后偏移35毫米。

同时在竖直平面内所述方向柱立管2的轴线与竖直方向的夹角由原来的27°变成25°，从而增加了摩托车的转向灵活性。

所述减震管1下端的具有向后凸出的连接支耳3，该连接支耳上具有用于连接摩托车前轮中轴的轴孔，该轴孔的圆心相较于所述减震管1底部轴心向后偏移了30.5毫米。本次采用偏置前减震，可以缩减减震管1的总长，由原来要求的425mm缩减成360mm，可以节省65mm长，大大节约材料成本。由于前减震前轮安装孔与减震中心偏置30.5mm,从而提高了前伸距，从而提高整车操作的平衡性和稳定性；从整车操纵性方面，前伸距越长整车稳定性越好，对转向性方面，前倾角越小转向越灵活，所以在设计时尽量减小前倾角，增大前伸距，该设计很好的把握了上述两点。

综合上述，本次发明主要节约了前叉部分的采购成本及整车的操控性。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文的竖直平面是基于图纸的竖直平面；本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。