[实用新型]一种变挡调节机构及变速机构

说明书

本实用新型公开了一种变挡调节机构及变速机构，其涉及助力自行车电机领域。其技术方案要点包括变速轴筒；第一滑块；第二滑块；设置于所述变速轴筒内、用于控制所述第一滑块移动的往复驱动杆；设置于所述变速轴筒内、用于驱动所述第二滑块移动的推套；以及，设置于所述往复驱动杆与推套之间的驱动套筒，且所述驱动套筒转动后既可以控制所述往复驱动杆沿轴向移动，又可以控制所述推套沿轴向移动；其中，所述驱动套筒相对于变速轴筒的轴向位置不变，所述往复驱动杆和推套均无法围绕其轴线转动。本实用新型将一个驱动套筒的周向转动转换为两个滑块的轴向移动，能够优化机构的轴向尺寸和径向尺寸，使得变挡调节机构结构简单，体积小巧。

技术领域

本实用新型涉及助力自行车电机领域，更具体地说，它涉及一种变档调节机构及变速机构。

背景技术

目前市面上助力自行车电机中置的主要为普通的减速中置电机，不能实现变换挡位去变速，自行车变速仍要依靠其自身的自行车挡位切换器。

如果用户想要电机的助力和变速的顺畅，则需要自行车挡位切换器与减速中置电机两套系统。但是两套系统不仅匹配困难而且自行车组装也变的相对复杂。

现有授权公告号为CN104953759B的中国专利，公开了一种电动自行车用可变减速比的中置电机，其包括壳体、电机、一级大、小齿轮、二级大、小齿轮和动力输出套，二级大齿轮与双层单向超越离合器及差动行星齿轮减速机构固接，二级大齿轮反转通过差动行星齿轮减速机构及双层单向超越离合器内圈带动双层单向超越离合器中间输出圈及动力输出套构成低速输出机构；二级大齿轮正转通过双层单向超越离合器外圈带动双层单向超越离合器中间输出圈及动力输出套构成高速输出机构。

但是，上述中置电机在单纯脚蹬时并不能实现变速，而且通过电机也只能实现两种不同减速比。

为了实现更多减速比，现设计一款变速机构，该变速机构中需要两个滑块来执行不同的挡位变换。单个滑块的驱动控制结构比较简单，但是两个滑块的驱动控制结构，加上变速机构体积限制（为了便于安装在自行车上，体积需要小巧），则是一个需要克服的难题。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种变挡调节机构，其两个滑块共同一个驱动结构，具有结构简单、小巧的优势。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种变挡调节机构，包括：

变速轴筒；

承载于所述变速轴筒、且能够相对于其沿轴向移动的第一滑块；

承载于所述变速轴筒、且能够相对于其沿轴向移动的第二滑块；

设置于所述变速轴筒内、用于控制所述第一滑块移动的往复驱动杆；

设置于所述变速轴筒内、用于驱动所述第二滑块移动的推套；以及，

设置于所述往复驱动杆与推套之间的驱动套筒，且所述驱动套筒转动后既可以控制所述往复驱动杆沿轴向移动，又可以控制所述推套沿轴向移动；

其中，所述驱动套筒相对于变速轴筒的轴向位置不变，所述往复驱动杆和推套均无法围绕其轴线转动。

进一步地，所述驱动套筒外侧壁开设有推槽，所述推套上穿设有嵌于所述推槽内的第一驱动销；所述往复驱动杆外侧壁开设有往复滑槽，所述驱动套筒上穿设有嵌于所述往复滑槽内的第二驱动销。

进一步地，所述推槽包括第一推槽和第三推槽，以及连接于所述第一推槽与第三推槽之间的第二推槽，所述第二推槽呈螺旋段状。

进一步地，所述往复滑槽包括第一滑槽、第三滑槽以及两个第二滑槽，所述第二滑槽呈螺旋段状；两个所述第二滑槽呈相交设置，且两个所述第二滑槽之间一端通过所述第一滑槽连通，另一端通过所述第三滑槽连通。