[实用新型]一种用于中冷器的新型扁管孔结构

说明书

本实用新型公开了一种用于中冷器的新型扁管孔结构，包括主板本体，主板本体上均匀开设有多个用于连接中冷器扁管的连接孔，主板本体上位于连接孔的四周一体设置有翻边，翻边包括两条平行设置的长边，两条长边之间且靠近其两端的位置处分别垂直设置有两条短边，长边和短边之间设置有过渡段，长边和短边的交界处设置有开口，本发明采用上述技术方案，构思巧妙，结构合理，使用过程中，相比较其他的冷却管的主板，本实用新型中导向垛具有更高的高度，可以有效增加导向垛与冷却管之间的焊接面，使冷却管与主板本体之间的连接更可靠，强度更高。

技术领域

本实用新型涉及一种中冷器主板，具体的说，涉及一种结构简单,焊接面大，整体结构强度大,方便制造的中冷器中的扁管孔结构,属于中冷器技术领域。

背景技术

现阶段，涡轮增压的发动机在汽车行业得到了广泛的应用，这是因为带有涡轮增压器的发动机换气效率比一般自然吸气的发动机更高，因此涡轮增压发动机会比普通发动机拥有更大的动力。但是当空气进入涡轮增压器后，空气的温度会大幅度升高，空气密度也相应变小，这种未经冷却的高温增压气体进入发动机的燃烧室内后，除了会影响发动机的充气效率外，还会因为空气温度过高而导致发动机爆震甚至损伤熄火的现象。因此，必须要在涡轮增压发动机系统内设置中央冷却器，也就是通常所说的中冷器，它起到了冷却空气的作用，这样高温空气经过中冷器的冷却后再进入发动机内，在保证安全工作的同时，又能提高发动机的换气效率。

现有技术的中冷器包括主板、扁管、挡板、翅片等一系列零部件组成，主板上设有多个与扁管相连接的通孔，扁管与主板通孔内壁通过钎焊连接在一起，而主板与扁管连接程度的好坏，直接影响到后期整个中冷器的工作性能，因此，主板的结构非常重要。

但是现有的中冷器主板的安装孔与冷却管根部接触的地方不能牢固的包裹冷却管，冷却管跟主板接触的位置容易断裂、失效影响使用，并且现有的中冷器主板整体结构复杂，整体体积大，重量沉，完全不能适应汽车轻量化发展的需求。

实用新型内容

本实用新型要解决的主要技术问题是提供一种结构简单,焊接面大，整体结构强度大,方便制造的中冷器中的扁管孔结构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于中冷器的新型扁管孔结构，包括主板本体，主板本体上均匀开设有多个用于连接中冷器扁管的连接孔，主板本体上位于连接孔的四周一体设置有翻边，翻边包括两条平行设置的长边，两条长边之间且靠近其两端的位置处分别垂直设置有两条短边，长边和短边之间设置有过渡段，长边和短边的交界处设置有开口。

以下是本实用新型对上述技术方案的进一步优化：

翻边的整体结构与冷却管横截面的外轮廓形状相符，且安装时翻边与冷却管之间为过盈挤压配合。

进一步优化：长边和短边之间为一体连接，过渡段为圆弧过渡段，开口设置在翻边上且位于过渡段的位置处。

进一步优化：翻边上一体连接有导向垛，且导向垛向翻边的外侧逐渐倾斜设置并设置成导向口。

进一步优化：导向垛的整体壁厚向远离翻边的一侧逐渐变薄。

进一步优化：导向垛的高度为10mm-20mm。

进一步优化：主板本体包括一矩形形状且具有一定厚度的连接面板，所述连接孔和翻边均设置在连接面板上。

进一步优化：连接面板的两长边外沿上一体连接有支撑面板，支撑面板的向远离翻边的方向延伸。

进一步优化：连接面板与支撑面板的拐角处一体成型有主板过渡段。

当冷却管安装在连接孔内时，翻边可以包裹住冷却管与连接孔连接处的根部，能够有效增加冷却管在连接孔内稳定性和可靠性，进而直接增强冷却管的使用寿命。