[实用新型]一种双联液压齿轮泵

说明书

本实用新型公开了一种双联液压齿轮泵，包括前置泵和后置泵，所述前置泵与后置泵之间通过螺栓相连接，且前置泵与后置泵之间设置有中间体，所述前置泵与前盖之间通过定位销相连接，且前置泵与中间体之间通过定位销相连接，所述中间体与后置泵之间通过定位销相连接，且后置泵与后盖之间通过定位销相连接，所述前盖的内部设置有油封，所述前置泵、后置泵、中间体、前盖和后盖的内部均设置有轴承。该双联液压齿轮泵，由一个前置泵和一个后置泵组成，前置泵上集成转速阀体，后置泵集成流量阀体，前置泵和后置泵共用一个进油口，各有一个独立的出油口，工作时可同时向一个或两个执行机构供油，采用流量切换技术，实现节能降耗。

技术领域

本实用新型涉及装载机技术领域，具体为一种双联液压齿轮泵。

背景技术

装载机转向液压系统一般分为流量放大转向系统和全液压转向系统，全液压转向系统包括单穏阀恒流全液压转向液压系统和优先阀型负荷传感转向液压系统，装载机在作业过程中，发动机一般工作在怠速至最高转速范围内工作，为保证发动机在低速状态时，进行快速全转向，提高生产效率，一般转向泵选择较大排量，如5吨装载机选用80ml/r或100ml/r，但在发动机高速时，则有大量的功率损失，以5吨装载机液压系统为例，约有3～5kw的功率损失，为提高整机装载效率，工作装置液压泵一般也采用大功率齿轮泵，但是现有大功率齿轮泵的在使用时一般存在以下问题；

1、目前市场上部分采用独立系统，部分采用向工作装置液压系统合流技术，在以负荷传感为主转向液压系统装载机液压系统，没有向转向液压系统合流的技术，部分公司使用了向转向系统流量放大阀中应用合流技术，但是该技术难度大，制造成本较高，无法大批量应用；

2、为减少装载机转向液压系统存在较大功率损失，卡特彼勒有采用变量转向液压系统的车型，即采用负荷传感变量泵，实现为转向液压系统提供最佳匹配流量，但变量液压系统制造成本和维护成本较高。

针对上述问题，在原有的齿轮泵的基础上进行创新设计。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双联液压齿轮泵，以解决上述背景技术中提出的目前市场上部分采用独立系统，部分采用向工作装置液压系统合流技术，在以负荷传感为主转向液压系统装载机液压系统，没有向转向液压系统合流的技术，部分公司使用了向转向系统流量放大阀中应用合流技术，但是该技术难度大，制造成本较高，无法大批量应用，为减少装载机转向液压系统存在较大功率损失，卡特彼勒有采用变量转向液压系统的车型，即采用负荷传感变量泵，实现为转向液压系统提供最佳匹配流量，但变量液压系统制造成本、维护成本较高的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种双联液压齿轮泵，包括前置泵和后置泵，所述前置泵与后置泵之间通过螺栓相连接，且前置泵与后置泵之间设置有中间体，所述前置泵与前盖之间通过定位销相连接，且前置泵与中间体之间通过定位销相连接，所述中间体与后置泵之间通过定位销相连接，且后置泵与后盖之间通过定位销相连接，所述前盖的内部设置有油封，所述前置泵、后置泵、中间体、前盖和后盖的内部均设置有轴承，且轴承的内部设置有主动齿轮轴，所述前置泵上集成安装有转速阀体，所述后置泵上集成安装有流量阀体。

优选的，所述转速阀体上开设有进油口P和出油口Po，且转速阀体的内部分别设置有转速主阀芯和转速单向阀，并且转速阀体与转速主阀芯之间形成Pi油腔，同时Pi油腔与进油口P相连通，转速主阀芯出口处安装有转速单向阀，转速主阀芯与转速单向阀之间形成油腔Pio，转速单向阀与转速阀体之间形成Pou腔，Pou腔与出油口Po相连通。

优选的，所述转速阀体的内部设置有阻尼塞，且阻尼塞的内部开设有节流孔，并且阻尼塞的一端插装在转速单向阀的内部，同时转速单向阀的表面套接有伸缩弹簧。

优选的，所述流量阀体上开设有Pr控制口、出口Ps、出口pw和油口T，且出口Ps和出口pw内设置有流量单向阀。