[实用新型]一种双片式玄武岩等纤维复合材料板簧和汽车悬架系统

说明书

本实用新型公开了一种双片式玄武岩等纤维复合材料板簧和汽车悬架系统，涉及板簧领域。该板簧包括主簧、副簧以及连接件，主簧为抛物线型结构，主簧和副簧通过连接件连接，主簧的两端设置有用于与车架进行装配的嵌入件，嵌入件的表面加工有沟槽，嵌入件的表面为粗糙表面。本申请中采用主簧和副簧两片簧的结构形式，相对单片簧整车舒适性提高。本申请中通过连接件直接将主簧和副簧进行安装固定，无需对主簧和副簧进行打孔或者设置定位槽等，也无需对主副簧中间进行加厚处理，提高轻量化水平，降低成本。此外，嵌入件的表面的沟槽和粗糙表面，使得嵌入件与主簧的结合更加紧密，双片式玄武岩等纤维复合材料板簧的稳定性更佳，进一步提升乘坐舒适性。

技术领域

本实用新型涉及板簧领域，具体而言，涉及一种双片式玄武岩等纤维复合材料板簧和汽车悬架系统。

背景技术

钢板弹簧是汽车悬架系统中最传统的弹性元件，由于其可靠性好、结构简单、制造工艺流程短、成本低等优点得到广泛的应用。随着汽车轻量化技术的研究受到关注，纤维增强复合材料作为一种轻质高强的新型材料被广泛的研究应用于汽车部件上。目前，汽车钢板弹簧主要由优质合金钢制成，占车体自重的5％～7％。而复合材料板簧在达到相同使用性能的同时，可较钢板弹簧减重50％～70％。此外，复合材料板簧还具有疲劳寿命高(一般为钢板弹簧的2～10倍)、弹性行程大、舒适性好、噪声小、耐腐蚀等特性。

为提高汽车乘坐的舒适性，通常采用较软的悬架过滤颠簸路面给乘员带来的振动，但过软的悬架承载能力低，且会降低整车的刚性，无法满足操控需求。故采用如空气弹簧、油气弹簧等变刚度弹簧实现不同承载下不同刚度的需求，一般来说，悬架弹簧刚度应随承载的增加而增大，刚度增加的方式越线性，越有利于提高舒适性。对汽车板簧而言，由主簧和副簧构成的板簧即可达到变刚度的效果，其中主簧在上，副簧在下，主、副簧随承载的增加而逐渐接触的这种结构形式可达到弹簧刚度逐渐增加的效果。

经发明人研究发现，现有的板簧重量大，乘坐舒适性欠佳。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种双片式玄武岩等纤维复合材料板簧，其能够实现轻量化的同时也提高了乘坐舒适性。

本实用新型的另一目的在于提供一种汽车悬架系统，其能够提高了乘坐舒适性。

本实用新型的实施例是这样实现的：

第一方面，本实用新型实施例提供一种双片式玄武岩等纤维复合材料板簧，其包括主簧、副簧以及连接件，所述主簧为抛物线型结构，所述主簧和所述副簧通过所述连接件连接，所述主簧的两端设置有用于与车架进行装配的嵌入件，所述嵌入件的表面加工有沟槽，所述嵌入件的表面为粗糙表面。

在可选的实施方式中，所述连接件包括U形盖板和连接耳片，所述连接耳片为两个且分别连接至所述U形盖板的自由端，所述连接件包括上连接件和下连接件，所述上连接件的所述连接耳片和所述下连接件的所述连接耳片连接。

在可选的实施方式中，所述主簧和所述副簧的连接位置向内收缩4-6mm形成连接腔，所述U形盖板卡设于所述连接腔处。

在可选的实施方式中，所述副簧安装于所述主簧的下表面，所述副簧的厚度由中间向两侧组件变薄，所述副簧的上表面为平直结构或曲面结构。

在可选的实施方式中，所述副簧安装于所述主簧的上表面，所述副簧为椭圆形。

在可选的实施方式中，所述双片式玄武岩等纤维复合材料板簧还包括用于限制所述副簧向下运动的限位块，所述限位块设置于所述副簧的椭圆形内且安装于所述连接件的上表面。

在可选的实施方式中，所述限位块具有容纳所述副簧的U形槽。

在可选的实施方式中，所述主簧与所述副簧接触的表面以及所述副簧与所述主簧接触的表面均设置有耐磨层；或者，所述主簧和所述副簧之间设置有耐磨垫。