[实用新型]一种双减速比输入全回转舵桨推进器

说明书

本实用新型涉及一种双减速比输入全回转舵桨推进器，包括主动力轴和辅动力轴；主动力轴之上固定有作为主动齿轮的第一齿轮；辅动力轴之上固定有作为主动齿轮的第六齿轮；第一齿轮与作为从动齿轮的第二齿轮啮合；第六齿轮与作为从动齿轮的第七齿轮啮合；第七齿轮和第二齿轮同轴安装于中间轴；中间轴之上还安装有螺旋桨装置。本实用新型通过调整传动减速比，能达到节能环保且降低噪音的效果，舒适性较好。在叠加功率推进模式下舵桨发挥最大功率，保证船舶在水流较急的特殊条件下航段拥有充足的动力。故障时可以无缝切换至主动力轴推进模式、辅动力轴推进模式，叠加功率推进模式，安全性高。

技术领域

本实用新型涉及舵桨推进器，具体涉及一种双减速比输入全回转舵桨推进器。

背景技术

现有的船用推进器驱动方式一般为单一的输入动力轴。当单一动力源故障或燃料不足时，单一输入轴的船舶将失去航行动力，无法正常航行。另外单一驱动方式的主机为满足最大航速或是最大推力的情况下，功率选型比较富裕，在低航速，或是不需要满载工况下，功率储备就比较大，此时燃油、能源消耗较多，造成能源浪费，污染环境。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型公开了一种双减速比输入全回转舵桨推进器。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种双减速比输入全回转舵桨推进器，包括主动力轴和辅动力轴；主动力轴之上固定有作为主动齿轮的第一齿轮；辅动力轴之上固定有作为主动齿轮的第六齿轮；第一齿轮与作为从动齿轮的第二齿轮啮合；第六齿轮与作为从动齿轮的第七齿轮啮合；第七齿轮和第二齿轮同轴安装于中间轴；中间轴之上还安装有螺旋桨装置。

其进一步的技术方案为：第一齿轮与第二齿轮的减速比为i₁，第六齿轮与第七齿轮的减速比为i₂，i₁≠i₂。

其进一步的技术方案为：主动力轴和辅动力轴互相平行或者互相垂直。

其进一步的技术方案为：主动力轴和辅动力轴之间的工作状态互相独立。

其进一步的技术方案为：螺旋桨装置包括前螺旋桨和后螺旋桨。

其进一步的技术方案为：前螺旋桨和后螺旋桨位置相对且旋转方向相反。

其进一步的技术方案为：前螺旋桨为四叶桨，后螺旋桨为五叶桨。

其进一步的技术方案为：螺旋桨装置包括固定于中间轴的作为主动齿轮的第三齿轮；第三齿轮与第四齿轮和第五齿轮啮合；第四齿轮和第五齿轮均为从动齿轮；后螺旋桨通过后桨轴与第五齿轮固定连接；前螺旋桨通过前桨轴与第四齿轮固定连接。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型采用常规输入动力轴加辅助输入动力轴双驱动形式，两轴可以传递不同的减速比，可以在相同输入转速下得到不同的螺旋桨转速，或者在不同的输入转速下得到相同的螺旋桨转速，同时可以两者分别独立驱动，亦可共同驱动，达到叠加动力的效果。本实用新型由于采用双减速比双输入，可以取代传统的双减速比离合齿轮箱，减少系统的复杂程度。

本实用新型中的螺旋桨采用对转螺旋桨，四叶桨为前螺旋桨，五叶桨为后螺旋桨，两者旋向相反，能部分吸收水流的旋转能量，从而减少了水流旋转的损失而提高螺旋桨效率。

本实用新型可以实现以下三种推进形式：主动力轴推进模式：此时主动力输入轴传递功率至螺旋桨轴，为传统推进模式；辅动力轴推进模式：此时辅动力输入轴传递功率至螺旋桨轴，通过不同的减速比，得到不同的螺旋桨转速，可以适应不同工况，减少燃料的消耗。或者通过不同的主机转速得到相同的螺旋桨转速；叠加功率推进模式：此时主动力轴和辅动力轴同时推进，功率可叠加，满足特殊条件下的动力需求。由于本实用新型具有两种动力驱动，当某一动力源故障，或是燃料不足时，可以保证船舶不失动力，紧急情况下保障船舶安全。